因日元汇率走低，一些日本船厂的档期已排至三年开外。
随着日币贬值，日本中型船厂的船坞空位正被迅速填满，部分船厂通过场外交易签署远期合约，从而将档期排到2017年。
拿订单最活跃的船厂要属大岛造船（Oshima）与尾道造船（Onomichi）。这两家船厂拥有的远期合同均已超过三年，在日本船厂手持订单总数中占据大头。
近来市场对超大灵便型船与ultramax型散货船的需求相当强劲，此外中程与远程油轮也持续升温，这些日本船厂于是抓住时机，乘势跟进。
尾道造船原本主要建造成品轮，但据报道自今年年初开始，其已从未公开身份的船东手中赢得16艘ultramax型散货船订单，其中部分被分包给集团旗下的佐伯重工（Saiki）。据悉这些新船大都是日资公司下单打造。
目前经纪商为ultramax型新造船给出的报价约为2600万美元，按现行汇率计算，日本船厂可赚得25亿日元左右，而年初时仅折合19亿。由此可见，汇率是日本船厂再获竞争优势的一个主因。
尽管在干散货新船的造价方面，日本船厂总体上仍比中国的竞争对手贵出不少，但通过货币避险工具，以及从批量生产中节省下来的资金，这些船厂依然能成功达成交易并有利可图。
得益于 ultramax型船的强劲走势，专门从事干散货运营的大岛造船同样成绩斐然。据Clarksons的数据估算，大岛造船目前的手持订单数达到72艘之多，合计吨位数达450万载重吨，已经确认的交付期一直排到 2016年底。
另据了解，其它日本主要中型船厂如常石造船（Tsuneishi）以及今治造船（Imabari）等也在就2017年的交付档期与买方展开洽谈。
