陈弋
班轮公司涨价到位集装箱运价强劲反弹
8月2日，上海航交所发布的上海出口集装箱综合运价指数报收1162点，较上月上升2.6%。其中，欧洲线1501USD/TEU，上升6.5%；美西线2069USD/FEU，下降2.1%。
海关统计显示，7月份，我国进出口总值同比增长7.8%，增速相比6月份由负转正，呈现企稳回升态势。其中出口增长5.1%，进口增长10.9%。外贸形势逆转为市场提供相对充足的箱源。尽管今年集装箱运输旺季姗姗来迟，6月上中旬运价仍较低水平运行，亚欧线甚至已触及500美元/TEU的年内低位，但由于受班轮公司7月1日起集中调涨运价影响，行情顿时大变，亚欧线运价至6月底已飙升至1400美元，急拉了900美元，上涨了近2倍，上海港出发的15条主要航线运价全线上扬，推动上海出口集装箱综合运价指数上升了22%。在随后的7月份，这一强势基本得以延续，尽管与前几轮的“虎头蛇尾”相似，调涨后运价会出现过回调，但回调幅度不大，好在中旬班轮再次上调8月份运价，令7月底运价再次被拉起。
总体来说，7月份班轮公司的普涨计划基本落实到位，与预期目标相差不大。值得一提的是，亚欧线运价上调后基本稳在1300－1400美元/TEU区间，对市场的信心恢复至关重要。这里有前期运价下降过度的因素，同时与欧债危机有所缓和也有一定关系，7月份我国与欧洲外贸出现了近几年来少有增长速度，近期各项经济数据也显示，欧洲经济有止跌企稳现象。
7月份我国外贸出口同比增长5.1%，较上月增长了12%；在对主要贸易伙伴的双边贸易中，仅对日本贸易下降，其他均出现不同程度的增长。其中中欧双边贸易总值增长5%，中美双边贸易总值增长10%。在充足的箱源支撑下，前期释放的运力也被逐渐消化，据ALPHALINER数据显示，截至7月29日，全球闲置的集装箱船198艘，合计运力为44.6万TEU，占整个船队的2.6%，较前期4.5%的闲置率大幅下降。上述数据显示，随着旺季箱源增加，班轮公司较好地把握新增运力的下水节奏，运力供需逐渐趋向平衡，亚欧线舱位利用率也从月初的80%上升到月底的95%，甚至有爆舱现象，较高的舱位率支撑了运价高位稳定运行。
7、8月份是传统出口旺季，7月份行情已经启动，班轮公司纷纷提涨了8、9月份运价水平，但旺季行情能维持多久，是市场关注的重点，特别是对班轮公司的整年业绩至关重要。综合近期全球经济数据，世界经济仍在缓慢复苏中，美国经济复苏仍在加固，欧洲经济已不在下滑，新兴经济体经济开始出现止跌企稳迹象，从我国7月份外贸由负转正已发出了较积极的信号。但市场担忧的仍旧是运力的调控节奏，近期1.8万的超大型船舶已接连下水了2艘，据悉年内还有4艘将投入经营，此举对仍然脆弱的集装箱运输市场造成较大的压力。
煤炭市场派船量大增沿海运价触底反弹
7月31日，上交所发布的沿海煤炭运价指数报收605点，较上月上升1.2%，其中秦皇岛至上海、广州煤炭运价分别为24元/吨、33.4元/吨，分别较上月略有上升。
今年南方众多沿海城市遭遇了百年不遇的晴热高温，上海地区甚至出现140年来最高气温，居民用电量急剧上升，再加上经济止跌企稳，7月份我国用电增速达到8.8％，与6月份6.3％的增幅相比将有较大回升，创下年内新高。尽管用电量大幅增加，但全国范围内并没有出现以往的“电荒”，“拉闸限电”，其主要原因是占发电成本七成的煤价持续下跌，煤炭供应充足，发电企业电发越多，其利润越丰厚，发电积极性大幅提高。由于目前煤炭供应处于买方市场，发电企业对煤炭供应比较“淡定”，不愁“无米下锅”，所以7月份沿海主要电厂仍采取消化库存为主，补库为辅的经营策略，防止煤炭价格反弹，没有出现明显的拿船举措。7月份秦皇岛港锚地等装船舶平均为30艘左右，较上月没有明显变化，仍处于历史较低水平。沿海运价继续在底部徘徊，7月份盘中秦皇岛到上海、广州煤炭最低运价分别为23元/吨、32.9元/吨、最高为24元/吨、33.4元/吨，市场低迷依旧。
近两年来海外动力煤大规模涌入我国，已对国内的煤炭市场造成较大负面影响，尽管国内煤企加以反击，但由于价格下降幅度不够，收效甚微。而今年以来，国内矿山加大了反击力度，特别是6、7月份，国内煤价普遍下降了30－40人民币元/吨，而外贸煤价了仅下降10元左右，其降幅远低于国内煤，此举很大程度上削弱了进口煤的价格优势，至少在华东地区进口煤已没多大优势可言，进口商延迟接货甚至违约拒收现象屡有发生，有一些进口煤还在海上“漂着”，等待着未来的货主。进口商的利润被严重挤压甚至出现亏损，令其进口积极性出现降温，另外以山西省为代表的产煤大省游说五大电力，多采购国内煤，也得到了各大电力的积极响应。受上述事件影响，7月下旬国内煤炭市场开始启动，派船量顿时上升，沿海运价触底反弹。由于南方的大热天远未结束，8月份仍有高温存在的基础，煤炭需求将继续受到高温的支撑，再加上国内煤炭促销力度不减，久违的反弹行情仍将延续。
“中国因素”推动运价反弹
□ 罗强
集装箱运输市场运价强劲反弹，固然与班轮公司涨价到位有较大关系，但更主要来自经济因素，尤其是“中国因素”。7月份，我国进出口总值双双由负转正，其中出口增长5.1%；进口增长10.9%。外贸形势逆转为市场提供箱源。“中国因素”推动集装箱运价回涨。
作为全球第二大经济体，中国经济增长无论加快还是放缓，不仅牵动着世界各国的神经，而且也牵动着航运市场的神经。尽管今年上半年我国经济增速有所放缓，但经济放缓是主动调整的结果，是政策收缩出现的一个结果。况且，当前我国“三驾马车”的动力都还比较强劲，最近中国政府宣布的政策支持，中国2013年经济增速预计仍将达到7.5%。这一切都将为集装箱运输市场带来比较充足的贸易量。
诚然，7月集装箱运输市场运价强力回涨，还与全球经济缓慢复苏有关，美国经济复苏仍在加固，欧洲经济已不在下滑，新兴经济体经济开始出现止跌企稳迹象。但这些因素不是决定性的，关键还是源自“中国因素”。
