作者：王云
6月份，沿海煤炭运输呈现旺季疲软态势，下游需求不足，电厂库存高位，到达北方港口的拉煤船舶大量减少，港口发运量下降较多，海运费、煤价继续回落。预计，秦皇岛港全月将发运煤炭1850万吨，天津港发运煤炭550万吨，唐山港发运煤炭1100万吨，各港口发运数量保持中位水平。
1.市场低迷，下游需求不足。
今年以来，受国内整体经济下滑影响，南方电厂发电量锐减，煤炭消耗减少，进口煤持续增量冲击了本就冷淡的国内市场，煤炭拉运船舶从4月底开始明显减少，5月份的大秦线“开天窗”没有缓解煤炭市场的下行趋势，但到港船舶保持一定水平，沿海煤炭运输基本保持供需平衡。
进入6月份，市场形势急转直下，由于南方雨季来临，水电的输出增加导致火电发力减少，购煤欲望降低，造成北方港口煤炭运输下滑，装船量锐减，库存攀高较快，港口接卸困难。市场疲软，造成煤价大幅回落，悲观气氛浓厚，大部分中小型发煤矿站和经销商发运煤炭不积极，部分停产限产，等待市场的好转；港口煤炭买卖双方局限于大型煤、电企业之间进行，下游用户保持着刚性拉运，市场交易非常平淡。
2.各港存煤走高，下水不畅。
进入6月份，受需求疲软因素影响，下游电厂拉运煤炭不积极，到达北方港口的船舶大量减少，甚至不足以保证北方港口满负荷作业；加之恶劣天气频繁出现、封航时间较长等双重因素影响，造成各港口船舶衔接不好，运输任务出现亏欠，库存走高。至6月19日，秦皇岛港库存从6月1日的633万吨升至最高点733 万吨；针对库存走高的困难，秦皇岛港加强了与路、矿、电、航等各单位的协调联系，积极做好用户的工作，争取支持和配合，希望专用场地用户增派船舶来秦港拉煤，以加快煤炭下水，取得了很好的效果。从22日到25日，煤炭发运量连续四天创高产，这四天，秦港日均发运煤炭高达67万吨；到月底，秦港库存再次回落到687万吨，煤炭压港有所缓解。
曹妃甸港以接卸蒙煤为主，因价格和质量原因，蒙煤下水不畅，曹妃甸港煤炭进多出少，库存由月初的416跃升至月底的562万吨；国投京唐港到港拉煤船舶大量减少，尤其专用场地下水不畅，存煤由138万吨增至月底的235万吨。
3.海运费、煤价呈现降势。
今年以来，我国经济结构处于调整阶段，经济增长方式发生转变，逐步淘汰高耗能产业，导致下游市场需求不好，中小型企业开工不足，沿海煤炭市场持续疲软；加之受进口煤冲击影响，下游电厂库存不断提高，需求降低。夏季即将来临，用煤和用电高峰就要到来，而下游沿海电厂却不急于拉运煤炭，主要消耗自身库存。港口方面，曹妃甸港和黄骅港各一个5000万吨级新煤码头相继投产后，运输瓶颈逐渐被打开，港口堆存能力增加，发运效率提高。下游库存的高位，以及用户采购渠道增多，进口煤强力补充，煤炭产、运、用衔接顺畅，促使煤炭能够及时送达到用户手中。
运输实现畅通化，资源供给多元化，不但使国内煤市供应的非常宽裕，而且压低了国内煤炭价格，造成环渤海煤炭价格连续下调，且跌幅之大超出大家预想。尤其6月24日，我国神华、中煤两家主要发煤企业同时大幅降价，带动其他煤企跟风降价。目前，北方港口5500大卡动力煤实际交易价格为582元/吨，跌破 600元/吨；5000大卡动力煤价515元/吨。海运费方面，进入6月份，海运费继续保持小幅震荡回调的态势，国内各航线均呈下滑态势；月底，秦皇岛到上海2-3万吨船舶运费为27.9元/吨，秦皇岛至广州为34.8元/吨。
4.夏季沿海煤炭运输不会紧张。
夏季到来，气温回升较快，电厂负荷明显提高，华东、华南沿海地区电厂耗煤有所增加。据统计，沿海六大电厂日耗数量合计数有所提高，由本月上中旬的日均 65万吨，增至目前的74万吨。沿海六大电厂日耗突然走高，得益于天气炎热，气温回升较快，但电厂耗煤高位能否持久还需要进一步观察。往年夏季用煤高峰到来，空调负荷提高，民用电增加，会带动火电厂耗煤量增加。今年，下游库存较高，且据预报，今年雨水较大，水电运行保持高位，预计夏季用电高峰难以带动下游需求。
三季度，国家将出台限制进口煤的政策，控制高硫低热质煤炭进口；加之国内煤炭价格低位，下游用户采购欲望会进一步提高，将给疲软的煤炭市场带来几分生机。预计从7月份开始，秦皇岛、曹妃甸等主要发煤港口到港煤船将有所增加，各港口存煤数量将有所下降，煤价跌幅趋缓。但是，受进口煤保持一定水平及国内工业用电需求不振等因素影响，下游电厂等消费企业用煤不会紧张，煤炭价格变化不大，继续保持低位。“迎峰度夏”期间，沿海煤炭运输不会紧张，北方港口煤炭发运数量难以有大的提升。
