上半年，中国船厂承接新船订单347艘、657万修正总吨，韩国船厂承接新船订单184艘、600万修正总吨，日本船厂承接新船订单94艘、214万修正总吨。
希腊和德国等欧洲国家船东中出现了新船“期货”投资的动向，即把新船等同于普通期货商品，趁市场低迷、价格便宜时进行投资，等后市好转时把所订船舶抛出，从而大赚一把。
在肯定造船市场景气度回升的前提下，船厂应该客观分析上半年推动新船订单增长的诸多因素，准确把握全局，从而为今后的发展制定科学的策略。
今年年初以来，国际船舶市场出现明显反弹。据英国克拉克松研究公司统计，1～6月，全球新船成交1666万修正总吨，同比增长39.5%。针对上半年的市场形势，国际造船界人士纷纷发表评论。有人认为，市场正在走出低谷，前景值得期待；但也有人对此持谨慎态度，认为这并不意味着市场已经开始复苏。专家指出，无论如何，市场上出现了一些新变化，船厂对此应积极关注，进行认真的分析，从而为制定今后的发展策略提供科学的参考。
市场反弹迹象明显
上半年，包括中国、韩国、日本和欧盟国家在内的世界主要造船国家新接订单量增减不一。其中，中国船厂承接新船订单347艘、657万修正总吨，同比分别增长31.9%和71.5%；按修正总吨计，占世界市场份额的39.5%，列居世界首位。韩国船厂承接新船订单184艘、600万修正总吨，同比分别增长54.6%和60.8%；按修正总吨计，占世界市场份额的36%，位列世界第二；接单金额为185.35亿美元，比去年同期的150.5亿美元增长了23.1%；其承接的订单中，液化天然气(LNG)船和万箱级以上大型集装箱船所占比重较大，分别为12艘和10艘。日本船厂承接新船订单94艘、214万修正总吨；按修正总吨计，占世界市场份额的12.8%，比去年同期的22.7%下降了9.9个百分点，位列世界第三。欧盟国家船厂承接新船订单44艘、84万修正总吨；按修正总吨计，占世界市场份额的5.04%。其他国家船厂承接新船订单111万修正总吨。
在三大主流船型中，集装箱船表现抢眼，上半年的成交量为90艘、366万修正总吨，分别是去年同期的3倍和5倍。这与国际集装箱船航运市场的持续低迷形成了鲜明的对比，令许多业内人士既喜又忧。喜的是，市场终于出现回暖的迹象；忧的是，这些不是基于现实需求的订单，是否夹杂着投机和炒作的成分，对于今后的市场又将造成怎样的影响?
虽然新船订单出现明显增加，但全球船厂的手持订单量仍在进一步回落。克拉克松的统计数据显示，截至6月底，全球船厂手持订单量为9018万修正总吨，创2005年2月以来的新低。这说明，全球船厂特别是中小船厂 “吃不饱”的问题更加突出。
