船东似乎并未受到全球经济不稳定和供给过剩问题的影响。从表面上看来，可负担的财政和较低的船舶价格使得船东进一步订造新船，尽管目前航运市场尚未复苏至可持续水平。根据比雷埃夫斯船舶经纪商Golden Destiny最新的周报，上周新船订单共有71份，总载重吨位为3572076吨，包括25艘散货船、5艘油轮、5艘液化气运输船、6艘集装箱船、3艘邮轮、1艘滚装船、2艘汽车运输船和24艘特种船。其中，37笔交易的价格尚未公布，剩下34份新订单的投资成本约为48亿美元。
根据Golden Destiny的周报，上周订单量位居今年第二，而今年订单量最高的一周则是截止4月26日的那周，当时共有83份新订单。上周订单量比前一周增长了58%，相比去年同期则增长了122%。其中，散货船和特种船订单最多，分别有25份和24份新订单。在这周的新订单中，散货船订单占35%，特种船占34%，油轮占7%，集装箱船占8%。而去年同期，共有32份新订单，其中油轮订单最多，有20份。
相比之前一周，上周液化气运输船订单量上涨最多，从2份订单增加到5份，增幅达到150%；散货船订单量从之前的15份增加到25份，增长67%；特种船订单从之前的12份增加到24份，增长100%。在投资成本方面，特种船投资最多，占总投资成本的53%，这归因于挪威船东Seadrill在韩国船厂下单订造的高价钻井船。邮轮投资紧随其后，占19%，其中一艘邮轮是由挪威邮轮公司下单订造。上周的油轮订单则主要由希腊船东下单订造，包括苏伊士型油轮和阿芙拉型油轮。而亚洲船东则更倾向于订造散货船。
Golden Destiny的周报显示，散货船订单共有25份，比之前一周高出67%，而与去年同期相比则增加了525%，去年同期订单仅有4份。其中，15份订单由中国船厂建造，另外10份则由日本船厂建造。据估计，投资成本超过3.802亿美元。灵便型散货船订单最多，好望角型散货船和Ultramax型散货船订单量也十分可观。
据Golden Destiny报道，好望角型散货船方面，共有6份新订单。其中，台湾裕民航运在上海外高桥造船(位置 评论 新闻)厂下单订造了4艘186000载重吨的散货船，每艘价格约为4680万美元，这4艘船原本属于裕民航运持有的备选订单。另外2艘则是由希腊Star Bulk Maritime在上海外高桥造船厂下单订造的，每艘价格约为4750万美元。Ultramax型散货船方面，共有5份新订单。其中，4艘是由一未透露身份的船东在江苏新扬子造船下单订造的。而灵便型散货船方面，共有12份新订单。
同时，根据Clarkson Hellas的周报显示，集装箱船方面，Bernhard Schulte宣布在浙江扬帆订造的4艘2300TEU的集装箱船备选订单生效，这4艘船是该船东去年第四季度在浙江扬帆订造的4艘集装箱船的备选订单，每艘价格约为2650万美元，预计将于2015年3月交付。液化气运输船方面，Navigator Gas继续在江南船厂下单订造LPG/乙烯船，最新的订单包括一艘21000立方米的LPG/乙烯船，这是该系列的第五艘船，以及2+2艘22000立方米的LPG船，3艘船都将于2015年交付，备选订单生效后将于2016年交付。
