中国出口集装箱运输市场周度报告 (2013.07.12)
本周，中国出口集装箱运输市场运输需求旺季特征渐显，但受市场供需基本面仍处于不利态势影响，市场行情走势微妙。主干航线开始进入传统运输旺季，各主干航线船舶装载率在运价推涨之后仍保持在较高水准。7月12日，上海航运交易所发布的反映总体市场的中国出口集装箱综合运价指数为1046.70点，较上周上涨1.1%。但是，据中国海关最新发布的6月份进出口贸易数据分析，总体贸易形势仍然严峻，因此各航商并未坚守之前的价格水平，而是根据市场情况小幅下调运费，以争取多承运一些货物。7月12日，上海航运交易所发布的反映即期市场的上海出口集装箱运价指数为1084.41点，较上周下跌3.0%。
欧洲航线，为配合传统旺季的到来，船公司在此前成功提涨运价的同时，并未再执行之前的舱位缩减计划，舱位供给有所放开。但货运需求的同步上升，仍保证了船舶平均舱位利用率上升至90%以上，并有部分航次满舱出运。然而，出于对未来舱位供给进一步增加的预期，市场供强需弱的基本局面并未得到根本性的缓解，本周市场订舱价格仍延续了此前一周的下滑态势。7月12日，上海航运交易所发布的上海出口至欧洲基本港市场运价（海运费及海运附加费）为1290美元/TEU，较上周下跌4.2%，跌幅与上期持平。
地中海航线，本周船舶平均舱位利用率也回升到90%以上的水平。不过，航商对于市场份额的竞争日趋激烈，市场订舱价格回落速度加快。7月12日，上海航运交易所发布的上海出口至地中海基本港市场运价为1298美元/TEU，较上期下跌4.7%，跌幅较上期扩大3个百分点。鉴于第三季度对于航商整个年度收入和盈利情况的重要性，部分航商已经宣告于8月1日起在欧洲和地中海航线执行新一轮的运费普涨计划。
北美航线，旺季的到来促使市场运输需求开始攀升，部分减缓了市场供需失衡压力，船舶平均舱位利用率保持在九成以上。而经过7月上旬的小幅运价调整后，总体运价水平维持在一个均衡状态，但即期市场订舱价格则在各航商争夺市场份额的影响下出现小幅下滑。7月12日，上海航运交易所发布的反映总体市场的中国出口至美西、美东航线运价指数为1084.06点、1204.77点，都与上周基本持平；反映即期市场的上海出口至美西、美东基本港市场运价（海运费及海运附加费）为2043美元/FEU、3315美元/FEU，分别较上周下跌4.1%、1.7%。
澳新航线，新船公司在市场中的份额追逐，导致亚澳运费协议组织(AADA)持续舱位控制措施的效果被逐步弱化和抵消。而市场总体货运需求不振，致使航线竞争加剧，市场运价下滑加速。7月12日，上海航运交易所发布的中国出口至澳新航线运价指数为900.34点，较上周下跌2.6%，跌幅继续较上周扩大一个百分点。
波红航线，市场在斋月期间的出货意愿仍维持在较低水平。由于缺乏货量的支撑，各航商为了维持基本的装载率只能不断降低价格来保证各自的份额。7月12日，上海航运交易所发布的中国出口至波红航线运价指数为993.40点，较上周下跌4.5%，较上月同期下跌13.6%。
日本航线，本周货量略有下滑，上海港船舶平均舱位利用率不到65%，市场运价小幅下跌。7月12日，上海航运交易所发布的中国出口至日本航线运价指数为730.55点，较上周微跌0.6%。
