作者：徐伟
6月14日，大宇造船为马士基建造的20艘18,000teu“3E”级集装箱船中的首艘“Maersk Mc-Kinney Moller”号轮在Okpo造船厂举行命名仪式，该轮容量18,270teu、型长400米，型宽59米。另外4艘船舶也将于今年交付，剩下的15艘船将分别于2014年和2015年交付。
马士基航运董事长施索仁介绍说，新船经过为期一个月的试航后将于7月15日加入AE10线运营，但鉴于亚欧线运价跌出新低，未来6个月内，该轮将最多载运14,300teu，与E级船运量相当，此举据称是为了适应亚欧航线羸弱的供需状况。据悉，马士基航运去年在该航线降低舱位供给达到14%，且根据市况发展不排除进一步提高减投力度。
业内人士表示，全球航运业没有任何船舶能与“3E”级集装箱船进行燃油效率竞争。一旦马士基“3E”级集装箱船投入运营，与其他航运公司的利润能力差距将进一步拉大。分析师称：“环保船舶投资最终将进一步加快全球航运的结构调整，只有少数幸存的船东和船舶公司能盼到真正的市场复苏。”
然而，德鲁里航运咨询公司高级分析师Rahul Kapoor表示，在过去5年时间里，集运业整体负债达到10亿美元，已经翻番。今年集运市场的传统旺季成为决定众多班轮公司2013年年报业绩盈亏的救命稻草。尽管亚欧线航商正翘首以盼7月1日集体涨价的效果，但过去两个月内该航线运价的暴跌表明市场供需平衡状况仍不容乐观。对于大多数班轮公司来说，唯一可以减亏的办法就是立即有效控制运力，否则，2013年全年扭亏为盈的希望将成空中楼阁。
另外，美国证券和投资银行杰弗瑞集团（Jefferies）发布报告预测称，马士基航运受涨价计划受阻以及近期运价暴跌影响，今年年底公司或再度报亏。 杰弗瑞在一份书面声明中指出，今年第二季度和第四季度马士基航运业绩可能见红。尽管集装箱货量仍显示低迷，但第三季度受运力控制支撑公司可能出现盈利。
目前市场已有少量现役16,000teu船，后续还有更多这一尺寸新船等候交付；中海集运以6.83亿美元向现代重工订造5艘18,400teu船；阿拉伯联合海运预计很快也将步其后尘；马士基航运首艘巨无霸也将于7月中在釜山港载货首航。班轮大佬为了降低运营成本，实现规模经营，以达到自救目的，纷纷订造巨型集装箱船，然而，他们对于欧洲需求不振，货量增速下滑，运价一跌再跌等左右市场方向的悲观现实似乎视而不见。如此看来，大船云集的亚欧线能否助力班轮公司2013年年报业绩通过今年的旺季成功扭亏为盈仍存悬疑。
