据克拉克松数据统计，前5月全球新船订单总计4067万载重吨，同比上升70%。其中中国船厂共接获新船订单404万载重吨总计10.98亿美元，环比增长73%，超过韩国日本位居全球第一。韩国船厂接获239万载重吨12.69亿美元订单，日本船厂接获73万载重吨4.52亿美元订单。
数据显示，5月份集装箱船表现突出，无论是以载重吨计还是以标准箱计新船订单量均创下了自2011年7月以来的新高。2013年以来集装箱船订单总量已达59.7万TEU，为2012年全年订单总量的1.4倍。
业内人士指出，集装箱船成交量上升主要由于船价处于低位、新船节能环保性能优异以及相比其他船舶更容易签订长期包租合同等因素影响。以新船船价为例，2013年8600-9100TEU集装箱船船价最低值为7650万美元，相比于2008年的最高值1.37亿美元下降了6050万美元，幅度达44%，对船东具有相当大的诱惑。
统计数据显示，5月份最后一周好望角型散货船(船型 船厂 买卖)船价为4800美元，已经较2013年以来的最低价上涨了300万美元。同时巴拿马型散货船、阿芙拉型油船(船型 船厂 买卖)船价环比前一周也均有不同程度的上涨。船价的小幅上涨加之目前船型在节能减排方面的技术优势可能促使部分保持观望的船东下决心订购新船。越来越多的船东已经意识到，船价或已跌至谷底，继续下滑的可能性微乎其微，目前正是抄底订船的好时机。
分析人士指出，全球航运市场或将在明后年出现回暖，船舶新造船订单完成周期也在两年左右时间。船舶业将出现较大变化，企业抄底造船数量或将逐渐增多。
