王守仁
丹麦银行在新的第一季度收益报告里说，今年接二连三的好望角型船订造合同与30年前时机不好的订单有令人担忧的相似之处。开始看到在2013年初新的造船合同与船东在1981年的行动之间的相似之处。
丹麦银行分析师比约恩·克里斯蒂安·罗德说，目前的状况看起来跟1981年周期底部时“不可思议地类似”，燃油效率高的船只、多余的船厂造船能力、有吸引力的付款方案，和有利的日元汇率吸引船东伸伸手去拿他们的支票本。
他报告里说：“在上世纪80年代，由于这些因素而签下的有进取心的订单只是推迟了复苏，如果船东不放缓他们最近订造新船的渴望，历史可能重演。”
他补充说：“在这个时候，船东预期周期低谷持续如上一次周期低谷那么长，而把他们自己定位于1985年的回升”“订造新船高潮是由三光汽船公司订购120艘船发起，之后跟随而来的是国际船东洪水般的订单，主要是挪威人和希腊人。”
“贸易增长转而向上，但是大量的新船交付量使运价受压，这意味着船东继续为努力弥补成本而挣扎。”“如果这还不足够，那么日元升值将对以美元支付新订单的一些船东造成金融灾难。”
罗德统计，在2013年至今已签订了44艘好望角型船订单，超过2012年全年的33艘，Oldendorff, Thenemaris, Oceanbulk和其他船东跟随前线2012公司的趋势。
他说：“现在中国的一级船厂报告所有的好望角型船位都已订满至2014年，这意味着船东将不得不转向日本船厂订造于2014年交付的船，这之后日元疲软，而这样的情况在五个月前是不可能的。”
罗德说，他希望船东在订购船只时以他们在2013年第一季度同样的步调表现出一些不情愿。他目前统计新船订单量占现有船队19%。但如果新船订单量占所有船型现有船队比处于个位数的话，那他就会感到舒服多了。
目前丹麦银行预测，在2013年好望角型散货船现货租价为每天9529美元，到明年上升至每天16500美元，到2014年上升至每天21175美元。他说：“这将意味着暴露于现货市场的好望角型船船东只能在2014年达到盈亏平衡点，之后从2015年开始预期这些船挣得上一个周期中的租价水平。”
他补充说：“我们预期干散货市场温和复苏，因为它需要继续努力吸收多年来供应增长超过需求增长的运力。我们预计，2013年是一个缺乏方向的一年，而2014年是标志着朝着正确的方向垮出缓慢一步的第一年。”
