徐伟
近日，德国船舶融资领军银行——复兴信贷银行（KfW Ipex）船舶融资全球负责人Carsten Wiebers表示，在过去5年航运大萧条中，德国航运业深受其累正步入行业全面衰退轨迹。
尽管德国船东和运营商在集装箱航运领域仍占据龙头地位，但面对当下困境，他们不应头枕昔日荣耀，而应快速走上航企整合之路，以避免在全球航运市场上继续丢失阵地。
就在Wiebers发出上述呼吁之前不久，北方银行（HSH Nordbank）董事长Thomas Mirow曾对德国媒体表态称，短期市场复苏向上迹象难见端倪，以汉堡为中心的德国船舶融资业务将转移至亚洲，这一表态对于该国航运业无疑是毁灭性的打击。
德国航运业08年后饱受打击，单单船KG基金就至少有150家破产，且今年预计还有多只KG基金宣布倒闭。
据估算，德国前十大银行对航运业的贷款总规模约在1000亿美元，这一数字远高于其对欧洲各国政府国债的购买力度，德国央行(Bundesbank)官员就此表达了由此或引起连锁不良反应的担忧。
有数据显示，经KfW IPEX银行融资建造的船舶多达900余艘，贷款总额高达188亿美元，且无一例外都是通过KG基金方式放贷，这也奠定了其稳坐全球船舶融资银行第四把交椅的实力。
尽管Wiebers对KfW IPEX银行的地位和影响力仍信心十足，但他对德国航运业和船舶融资业的健康发展深感担忧。德国船舶、船东数量正日渐萎缩，新造船几乎难觅踪影，这一趋势已经经历了5年，且未来10年或许还将延续。
受此影响，德国航运业和船舶融资业的世界影响力也日渐势微。在这样的大背景下，德国本土银行逐步收缩本国战线，将主阵地选在亚洲也就不足为奇了。
Wiebers近来一直坚持认为，德国航运企业，无论作为运力供应者抑或是船舶经营者，都应合作唯上，寻求整合。然而，就拿德国中小船东来说，他们仍可以通过大幅缩减旗下运力规模，从数十艘削减至十几艘甚至是不足十艘，勉强经营所得或许也能足够养家糊口。因此，目前多数船东和运营商的思维定势是阻碍航企有效整合的主要障碍。
（徐伟）
