受海岬型和巴拿马型船舶运费提振，加上较小型船舶亦维持对波罗的海干散货综合运费指数（BDI）的支撑，该指数连续第八日上升，累计上升13.1%。BDI於上周五收报843点，周涨6.8%或54点，是自去年12月11日以来的新高。
美银美林报告称，随着铁矿石贸易跟随全球增长回暖而重拾动能，今明年干散货运价格料将因大宗商品船货海运需求加快而提高。
报告指出，航运需求将因中国和印度的煤炭需求增加、拉美农作物收成改善和小宗船货贸易出现周期性反弹而寻获支撑。加上受重型船舶报废，新船发货减少和需求趋於强劲等因素支撑，航运需求增长将再次超过船舶供应新增的速度。不过，美银美林也指出，由於船舶供应过剩的情况依然存在，干散货运价实现持续反弹可能需要更长的时间。
此外，伦敦航运投资者有限公司分析师Peter Norfolk也指出，该指数此番上涨，离不开南美粮食出口增加巴拿马型船的需求。巴拿马型运价指数（BPI）周五升12点，至1124点。日均租金增长96美元至8994美元，是自去年7月23日以来的最高点。波罗的海航运交易所数据显示，该型船租金已连续上升23个交易日，是2003年1月以来的连续上升天数最多的一次。
再看其他两大船型指数，海岬型运价指数（BCI）微升2点，至1262点。日均租金增加7美元至4483美元。灵便型运费指数（BSI）升12点至864点。日均租金升130美元至9038美元。
美银美林分析，海岬型船日均租金目前盘旋在每日约4300美元，远低於每日7500美元盈亏点。歷经多年疲软市况后，海岬型船舶运费出现改善迹象。
