中国港口运营商正在加大海外投资。全球航运业不景气迫使全球企业出售资产以降低债务，中国企业正好利用这一机会压低价格。
招商局接连出手
招商局集团旗下的招商局国际（00144.HK）上个月同意斥资4亿欧元（约合5.43亿美元），从法国集装箱航运企业达飞轮船（CMA CGM）手中收购港口运营商Terminal Link 49%的股权。法国达飞轮船正忙于削减债务。
数周前，招商局国际还斥资1.85亿美元，收购了非洲吉布提港23.5%的股份。
按集装箱海运量计算，招商局国际是中国最大的港口运营商。2011年，招商局国际取得了斯里兰卡科伦坡一个集装箱港口项目55%的股权，去年将其持股比例提高至85%。
“和全球金融危机爆发前的情况相比，部分待收购资产的价格大幅下跌。”咨询公司SeaIntel Maritime Analysis首席执行长詹森（Lars Jensen）说。
中远集团旗下的中远太平洋有限公司（01199.HK）2009年赢得了希腊比雷埃夫斯港35年的运营权。这是中国政府在金融危机期间支持欧元区国家一系列举措的组成部分。
希腊媒体日前报道，中远正考虑取得比雷埃夫斯港的控股权。中远太平洋不予置评，该公司在新加坡、比利时的安特卫普和埃及的塞得港均有业务。
此外，上海国际港务（集团）股份有限公司（600018.SH）在金融危机期间取得了比利时泽布鲁日港25%的股权。
而招商局国际与法国达飞轮船之间的最新交易，则将给招商局国际提供使用在摩洛哥、比利时和美国等8个国家15个各类港口的机会。这桩交易还将加强招商局国际与法国达飞轮船的关系。根据双方签署的一项有效期为12年的协议，法国达飞轮船的集装箱货船将增加在招商局国际旗下港口的停留时间。（编注：Journal of Commerce的数据显示，截至去年，全球十大最繁忙港口中，有六个在中国，其中上海占据了头把交椅。但在过去几年中，华南工业中心港口货物吞吐量增速已经降到较低的个位数水平。在全球金融危机前，这一地区港口货物吞吐量增速能够稳稳超过20%。）
“多数政治障碍能克服”
在中国的港口运营商加大海外投资之际，中国政府也正在寻求加强与东南亚和非洲国家的经济联系。这些新兴市场的出口每年都在以两位数的速度增长，并试图升级港口等基础设施，以吸引外资。
印度尼西亚的国有港口运营商印度尼西亚第二港务集团去年曾表示，它正与招商局国际讨论斥资20亿美元在印尼巴淡岛开发一座集装箱及铁矿石装运码头的事宜。
与此同时，在地理覆盖范围方面，中国港口运营商依然不及其跨国竞争对手。在许多西方国家，中国因经济影响力增大而遭遇的政治阻力，成为中国港口运营商在当地扩大业务的障碍。
上世纪90年代末，中远集团就曾因所谓国家安全方面的理由，被拒绝在美国加州一前海军基地建造一个集装箱码头。不久前，因中国和越南两国间爆发争端，招商局国际搁置了向越南一大型港口投资的计划。
但SeaIntel的詹森说，大多数政治障碍是能够克服的。“在我看来，美国是唯一一个真的担心中国投资美国港口会威胁其国家安全的国家，而这种担心更多是受到美国国内政治因素的影响。”（编注：根据普华永道最近发布的报告，2012年中国企业海外并购总量创下652亿美元的历史新高，比2011年上涨54%。与此同时，联合国贸发会议最新发布的《全球投资趋势监测报告》显示，在各国新出台的投资政策中，投资限制性政策所占比重已从上世纪90年代的3%至5%上升到30%左右，特别是一些国家针对中国的投资保护行动有所抬头。）
