徐伟
国际金融公司（International Finance Corp，IFC）聚焦港口建设项目以及环保型商业船的投资，意欲提升其在航运业的作用和地位。
IFC对航运业的贷款额度约为13亿美元，这批以银团方式放出的贷款主要用于港口建设以及对诸如泊船和内河航运等利基市场的投资，而对传统“三剑客”——集装箱、干散货和油轮运力的投资仍显谨慎。
然而，随着多数商业银行弃航运业而去，IFC却积极补漏，这给久旱的航运业带来宝贵的信心。
IFC投资主管Herbert Lai表示：“国际金融公司正在进行业务扩张，且未来还将不断扩张，商业银行的偃旗息鼓，给了公司圆优质项目的良机，反周期操作正当时。公司资金不成问题，只要项目前景可期，我们就投钱。”
国际金融公司仍将聚焦集装箱码头新地块的开发扩建工程，2011年为建设巴西桑托斯港集装箱中心项目已经安排了6.79亿美元的银团贷款（其中IFC 自有资本9700万美元）。
鉴于巴拿马运河的扩建工程正紧锣密鼓地展开以及全球主要航线上集装箱船尺寸不断加大，现有港口有待升级设施，新港建设目标应满足更大型运力的靠泊，因此未来几年全球港口投资有望提速。
与此同时，国际海事组织有关要求船舶采用环保、节能、高效设计方案的公约即将出台，IFC有能力全力支持船东新建或改造新型运力。
过去数年，商业银行放贷政策极度宽松，而IFC对商业船的投资几乎为零，然而，世易时移，目前欧洲船舶融资银行大举撤退，IFC此时就有了用武之地。
深受现金短缺困扰的西方船东正“望钱欲穿”，但他们要从IFC手中大把筹钱目前还不现实，根据IFC的放贷规范，公司只对发达国家手中具有良好赚钱效应的项目投资。
通常来说，IFC对一个项目投资额在几千万，在该项目总投资成本中的占比不会超过1/4，而余下的贷款缺口往往需要商业银行来填补。尽管IFC并非营利性组织，但公司仍基于商业化运作而运作，应本能回避风险性大的贷款。
IFC的主要宗旨在于推动环保型和社会友好型项目的启动和落实，公司并不与商业银行展开实质竞争。相反，IFC与银行大佬们建立了良好的合作关系。
另外，IFC对发展中国家的扶持已持续多年，对新兴市场的状况以及管理规则了如指掌。有时侯IFC的作用关键，有时候可有可无，例如在一个项目商业银行已经完全搞定所有贷款时，IFC就可以“袖手旁观”。由此来看，根据IFC发挥的特殊作用，说它是第一配角恰到好处。
注一：国际金融公司（IFC)是世界银行集团的成员组织，同时是发展中国家规模最大、专门针对私营部门的全球性发展机构。
