德国劳氏船级社(GL)海事解决方案高级执行副总裁Albrecht Grell于1月24日在新加坡表示，尽管班轮公司正在努力解决运力过剩问题，但近期还将有更多超大型集装箱船订单(ULCS)，原因是班轮公司青睐于该船型因高能效设计带来的低成本，且租入这些船舶的租家不需要进行融资。Grell还说：“航运业正日益像其它普通行业一样，成本竞争力正成为行业驱动因素。”由于最新设计的ULCS在高燃油价格环境下提供更好的能效，几乎所有亚欧线主要班轮公司都在关注这一船型。Grell说：“我们估计新设计集装箱船运营成本为404美元/TEU，而传统船型为467美元/TEU。这对13000TEU的集装箱船而言差距巨大；此外，班轮公司不必全额投资造船，租入新船的成本低于继续经营老旧船。这将使有能力融资的船东获益，但也给市场带来了额外运力的压力，势必影响运价和利润率。”
近几周，Seaspan为阳明和商船三井(MOL)分别向现代重工和扬子江造船订造了9艘ULCS，阿拉伯国家联合轮船(UASC)正在招标建造18000TEU或14000TEU船，此外，市场传言称，川崎汽船(K Line)正寻求租入14000TEU船。Grell表示：“因此将有超过市场需求的集装箱船进入市场，经营这些船舶的公司将因此获益，他们可以将成本转嫁给船东。由于船厂有充足产能，造船不是问题。班轮公司应对运力过剩的方式是减速航行。”Grell将这称作运力储备，“一旦运力突然紧张，班轮公司将提高航速，因此运力供给不足、资产价格和运价被供给短缺驱动的日子已经一去不返，成本竞争力日益重要。”
