对于2013年干散货海运市场的发展趋势，航运专家陈弋向大智慧通讯社表示，无论是国际市场还是沿海市场，行情起伏波动为近年罕见，运价呈现冰火两重天态势。总体来讲，市场从波动中走出了低谷。
干散货运价的低迷走势跨越上半年
对于上半年的干散货运价走势，陈弋称，自去年底波交所干散货综合运价指数（BDI）快速回落后，低迷几乎跨越整个上半年，成为为金融危机来的第三个底部，克拉克松一季度数据显示，2013年度需求增长5%，而运力增长7%，经其测算，相当于多出了6.5万载重吨的船约251艘，运力严重过剩，行情低迷也在情理之中，大家对市场几乎要失去信心。
6月中旬海岬型船运价领涨，国际国内市场交织推进
“6月中旬海岬型船开始领涨，发动了一波持续两个多月的大行情”，陈弋表示，“正当国际海运价格触顶大幅回落之际，沿海市场开始揭竿而起，运价也不断创近几年新高，还没等沿海行情回落，国际海运市场又发动了第二波上攻，国内外两个市场交织推进，高潮一波高过一波，国内外运价强劲反弹至三年来最高水平。”
但是，陈弋称，尽管运价已回升到相对高位，但由于这波行情持续时间较短，其主要表现在年末的前三四、四个月，相对于全年的前三季度的衰退行情，大部份航运企业仍达不到赢利水平。
年末行情恢复市场信心，航运企业对明年市场复苏充满期待
“尽管今年全年度来看，航运企业不能达到盈利水平，但是，年末行情恢复了市场信心，航运企业对明年市场复苏充满期待。”陈弋如是说。
最后，陈弋总结道，2013年即将过去，新的一年即将到来，全球一些着名机构对2014年全球经济纷纷做出了预测。其中国际货币基金组织（IMF）在10月份发布的《世界经济展望报告》称，2014年全球经济仍面临下行风险，预期增速下调至3.6%，但这个增速仍比2013年加快了0.5个百分点。但最为重要的是，中国作为全球最大的干散货进口市场，其明年的经济走向和政策，更让市场关注，特别是其对经济结构的调整策略，实际效果如何，对全球干散货海运市场影响至关重要。
