10月份，沿海散货运输市场表现强劲，行情呈现单边上扬态势，运价水平更是达到近两年的高点。10月25日，上海航运交易所发布的沿海（散货）运价指数报收1420.98点，较上月同期上涨24.5％。其中，煤炭、粮食以及金属矿石运价指数均有较大幅度的上涨。
1、煤炭运输
根据以往几年的情况，9月、10月正值用煤淡季，随着8月高温天气的结束，煤炭需求明显下滑，电厂库存基本处于饱和状态。同时大秦线检修进一步限制煤炭拉运需求，运价直线下跌。然而今年情况却截然相反，船舶的“滞期”因素成为本期运价猛涨的主要推手。“十一”长假过后，大秦线开展为期20天的“开天窗”检修，每天施工4小时左右。导致部分煤种货源稀缺，大批船舶待港装货，北方主要煤炭发运港均出现了时间较长且较为严重的压港现象。据悉，秦皇岛、唐山、黄骅等环渤海地区主要煤炭发运港口在近一个月的时间里“滞期”普遍达到了10天左右。同时受台风“菲特”以及北方大风等气候因素影响，北方港口封航、封港；江浙沿海港口船舶避风、避浪，船期进一步拉长，严重影响运力供给。加之节前部分船舶预定、煤炭价格企稳上扬、贸易商买涨意向增大等因素更使得找船遇阻，市场呈现一船难求的局面。面对紧张的市场形势，货主报价可谓是高价频出，运价快速变动。火热的行情一直持续到10月下旬，在后期悲观的预期下，货方之前不惜高价租船的心态才得以调整，延迟出货的心理明显，涨势有所遏制。
10月25日，上海航运交易所发布的煤炭货种运价指数报收1666.12点，较上月同期上涨32.5％。其中秦皇岛至上海（4-5万dwt）航线运价指数为1915.57点，较上月同期上涨29.4%，市场运价为65.7元/吨，较上月同期上涨24.9元/吨；秦皇岛港至南京（3-4万dwt）航线运价指数为1745.48点，较上月同期上涨32.0%，市场运价为77.1元/吨，较上月同期上涨28.5元/吨；秦皇岛-张家港（2-3万dwt）航线运价指数为1603.56点，较上月同期上涨28.0%，市场运价为71.4元/吨，较上月同期上涨26.2元/吨。而华南航线方面，受卸港压港严重等影响，运价涨幅相对较小。10月25日，秦皇岛港至广州航线运价指数为1359.04点，较上月同期上涨25.5%，市场运价为66.1元/吨，较上月同期上涨19.9元/吨。
2、金属矿石运输
面对沿海运力供应严重短缺，沿海金属矿石运价也呈现上涨行情。但从运输需求来看：10月份旺季不旺的钢市再次令钢贸商大为失望，下游需求维持低迷，资金紧张、钢厂检修有所增加。中钢协预估10月上旬全国粗钢日均产量212.81万吨，旬环比下降1.1%，铁矿石运输需求的增长难以提高，一定程度限制了沿海金属矿石运价的上涨幅度。10月25日，该货种运价指数报收1048.96点，较上月同期上涨14.3％，其中，青岛/日照-张家港航线市场运价指数报收于753.67点，较上月同期上涨20.6%，市场运价报40元/吨，较上月同期上涨11.7元/吨。
3、原油及成品油运输
经济数据显示国内经济虽处偏暖格局，但后继增长乏力，而柴油需求在传统“金九银十”旺季未能如期实现回暖。下游需求形势难有改善，观望心态占据主流，实盘成交持续低迷。且新机制下，成品油调价频繁，带来的操作风险大大抑制了市场投机需求，成交疲弱，运输行情维持淡稳。10月25日，上海航运交易所发布的原油和成品油运价指数分别报收于1597.14点和1227.03点，与上月同期持平。
4、粮食运输
沿海粮食运输市场方面，鉴于当前煤炭运价高涨，船舶纷纷北上拉煤，使得原本较为紧张的粮食运力进一步趋紧。然而值得注意的是，当前的高运价以及南北粮食倒挂的格局同样影响了贸易商发货意愿。预计后期压港的船只释放出来后，运价将有所松动。10月25日，粮食货种运价指数报收1245.12点，较上月同期上涨19.9％。其中营口-深圳（4 -5万dwt）航线粮食市场运价报收于68元/吨，较上月同期上涨10元/吨。
