记者 甘琛
9月26日，全国首个水上LNG加注站“海港星01号”试运行，LNG动力船的发展再次成为交通和能源界的关注焦点。相关专家表示，LNG动力船经历转型发展、绿色发展的阵痛之后，将为中国水路运输，为美丽中国建设作出新的更大贡献。
LNG动力船风险可控
作为燃料，业界认为LNG相比汽柴油更加安全：一是LNG气化后在空气中的爆炸极限是5%至15%，高于汽油的1%至7%和柴油的0.5%至4.1%；二是LNG的燃点为650℃，高于汽油的427℃和柴油260℃，更难点燃；三是目前居民生活用气安全已得到社会普遍认可；四是LNG已广泛应用于城市公交、重型卡车和出租车等行业，有多年的安全运行实践。
挪威船级社于2001年发布了LNG用作船舶燃料的规范，LNG动力船舶的安全性可以从目前正在北欧运营的35艘船舶得到验证。我国船舶“油改气”也成功改造了70余艘船舶，目前都运行良好安全。而且在过去40年里LNG运输船没有任何燃料安全事故的记录，由此证实，通过技术和管理措施，LNG动力船的运营是安全可靠的。
交通运输部水科院船舶运输技术研究中心专家认为，LNG作为船舶燃料虽有一定风险，但风险可控。国际海事组织IMO正在讨论的《气体燃料或低闪点燃料动力船舶安全规则》中，大多数国家都支持可控安全的理念。
政策效应也对LNG动力船发展构成了强大支撑。“十二五”期间，中央财政将安排450亿元资金，加大对航道、支持保障系统和中西部地区港口等的资金投入，同时安排50亿元财政引导资金，推进内河船型标准化和运力结构调整。这意味着“十二五”内河航运投资将比“十一五”期间增加2.7倍，增幅创造历史新高。
“油改气”催生大效益
目前，全国内河300总吨以上、船龄7年以下的干散货船舶大约有3万艘。据此，按照每艘船舶50万至100万元的改造成本推算，未来几年我国LNG动力船舶改造市场空间将至少达到150亿至300亿元。以后随着客船、集装箱船、滚装船的改造，未来船舶“油改气”市场更加广阔。
据介绍，内河航运船舶LNG动力改造工作正在计划中，仅江苏一省，近日将召开一个对两家船舶企业40条船进行改造的评审会议。
另据权威测算，船舶“油改气”后，经济效益将十分显著。按照当前柴油和LNG（液化天然气）的价格，使用混燃模式行驶比全柴油模式燃料成本降低20%以上，以一艘年耗油量100万吨的船舶为例，“油改气”每年可节约燃料成本20.25万元，2到3年即可收回改造成本。混燃模式还延长了发动机的使用寿命，机油消耗降低10%以上，降低发动机维护费用30%以上。
芜湖红日航运有限公司总经理夏金波告诉记者，他们公司所属的“红日166”号是艘4000吨级的“油改气”散货运输船，改造后的污染排放量总体减少了80%，噪音减小了2/3，而燃油成本也大大降低，来回一个航程就能省下七、八千元，一年下来，能节省成本15万元左右。
船舶“油改气”所带来的生态效益也令人欣喜。在节能减排上，改装后的排放与使用柴油相比，硫氧化合物和碳烟排放降低70%以上，氮氧化合物减排35%至40%，无颗粒物排放、二氧化碳也减排20%至25%，发动机噪声降低10%以上。可以说，船舶“油改气”的成败与否决定着我国2020年绿色循环低碳交通运输体系的目标能否全面实现。
加注站是“金钥匙”
有专家曾说：“船舶油改气将是航运界的第二次革命，而水上加注站将是二次革命成败与否的最重要的金钥匙”。
从LNG动力船试点看，船舶“油改气”后的加气问题是船企普遍担心的事宜，也是制约水上LNG动力船发展的主要瓶颈，水上LNG加注站的建设在世界上既没有现成的标准，也没有先例可循，难度很大。相关资料显示，世界上尚无LNG加注趸船，我国LNG加注趸船在建的有3艘，但真正建成的只有“海港星01号”。
江苏海事局副局长王士明告诉记者，与原来的陆上槽罐车加注相比，加注趸船更简便实用。“海港星01号”加注站的LNG卸车装置设置于岸上，通过钢引桥一侧设置的LNG管廊向加注趸船上的LNG大罐补给LNG。运输LNG的槽罐车直接在岸上卸液而不需要上加注趸船。“如果像以前一样用槽罐车给船舶加气，会受到涨潮落潮的影响，极不方便。”
南京港华燃气有限公司总工程师陶春辉认为，“海港星01号”体现出诸多优势。在安全方面，该船全面采用可燃气体检测系统，在可能出现天然气泄漏的地点均安装有可燃气体探头，出现天然气泄漏时能及时报警，保证加气站的安全运行。同时，加注站安装有1台船用90KW单燃料天然气发电机组，它既能充分利用LNG储罐蒸发的BOG气体（BOG-Boil Off Gas）,减少BOG的浪费，同时也明显降低了二氧化碳的排放，有利于节能环保。
相关专家表示，“海港星01号”的核心技术非常先进，例如加注站采用专用低温流体装卸臂的加注方式，可通过遥控实现装卸臂的内臂摆动、外臂伸展及水平回转运动，保证装卸臂与被加注船的正确对接。
水上LNG加注站的建成及投入运营，将极大方便LNG动力船舶的燃料补给。江苏海企港华燃气发展有限公司董事长透露说，该公司将以“海港星01号”为蓝本，在海事部门的统一规划下，在长江、京杭运河和其它内河水域布点建设10个左右的水上加注站，其中，在泰州市水域先行布设2座水上LNG加注站的前期工作正在顺利推进。
陶春辉认为，加注站的建成必将积极增大对现有船舶进行LNG动力改造的吸引力。
另据记者多方了解，不久，交通运输部《关于加快推进水运行业应用LNG燃料工作的指导意见》也会出台，这将推动我国整个船舶LNG应用的发展和水上LNG行业的快速前行。
