徐伟
数月以来，关于中小船东如何成功融资的讨论不绝于耳，现在“整合牌”再次被业界翻起。9月27日，挪威银行负责希腊干散货业务的主管Eri Tsironi在伦敦证交所召开的“资金链”论坛上指出，船东与其等待金融家们调制融资“解药”，还不如主动出击，寻找“食物”。要知道，目前的银行正努力接纳众多的中小船东成为他们的正常客户。
在希腊船舶融资体系内，国内银行受金融危机和欧债危机的双重打击现在已经被市场边缘化了，市场上的小型船东可以融资的口子几乎关闭。但是，Tsironi建议这些船公司努力提高透明度，为银行考虑放贷做好前期准备。
船东应该整合各自资源，两到三家公司相联合，至少在船队数量上达到银行同意放贷的足够规模。众多希腊船公司仅拥有2-3艘运力，且受经济不断恶化的影响，这些小型船东正面临关张大吉。Petrofin报告显示，2011年希腊船公司数量减少6%至718家。
Tsironi指出，银行投资额度不足的确难辞其咎，但是船东自身努力不够也是原因之一。挪威银行提供融资的船东需至少拥有10艘运力，这说明银行并非不待见中小型船东，银行只是想将贷款风险分散至更大船队。
船东整合运力的确困难重重，但是必须明白一点，小型船东中谁能胜人一筹就应毛遂自荐，勇于挑起“大老板”的重任。对于部分小型船东或许还有另一条融资之路，那就是将目标锁定私募基金。然而，所有问题的关键还在于行业内以自我为中心之风已根深蒂固，受此影响，船东很有可能继续单打独斗，拒绝协同作战，最终走向破产倒闭。
Tsironi的资源整合之策虽言之有理，但是它将面对一个不期而遇的风险——希腊船东不得不将船舶资产转移出雅典。
今年6月，希腊大选尘埃未定，许多国内船公司纷纷盘算着如果当选政府不尽如人意，他们就将采取“B计划”——将财务部门转移至塞浦路斯，其他部门转移到新加坡等地。尽管大选之后，政局稳定，转移计划逐渐淡出人们视线，但是船东脑海深处仍对它念念不忘。
事实上，许多希腊船东在亚洲和新加坡地区正稳步发展壮大。尤其是新加坡，该地云集各色货主和贸易商，人才济济，成本更低，都令此处成为业务发展的宝地。
