据伦敦克拉克森最新统计，2012年8月，全球新船订单量为71艘、139万修正吨。中国以散货船为主，包括集装箱船、油轮、燃气船舶在内，共获得了35艘、70万修正吨（11.44亿美元）新船订单，占全球新船订单量的50%。
8月份，韩国造船业的新船舶订单量下降到今年最低水平，韩国获得了6艘中型成品油船、15万修正吨（2.02亿美元）订单，这是近3年以来月度最低值。日本以散货船为主共获得13艘、20万修正吨（2.61亿美元）新船订单，一举超过韩国。
在今年头8个月累计新船订单中，中国船企260艘、426万修正吨（88.495亿美元）。韩国154艘、479万修正吨（164.163亿美元）；日本的达77艘、149万修正吨（25.861亿美元）。以订单总金额为準，韩国约为中国订单总金额的2倍，因为韩国业界获得了高价液化天然气／液化石油气船、滚装船等订单。中国手持订单量为3497万修正吨（1935艘），在占全球市场的36.3%，依然保持第一位置。韩国的为3018万修正吨（876艘），占全球市场的31.3%。日本的为1536万修正吨（760艘），占全球市场的15.9%。
克拉克森统计的新造船价指数也呈现出持续下降趋势，从7月底的128.5点下降到8月底的127点，下降到继2004年3月以来的最低水平。与2008年8月190点相比猛降33%。目前，18万载重吨海岬型散货船价格为4650万美元、运力达4800箱集装箱船为4500万美元，几乎所有新造船价格都呈现出下降趋势。
业内人士称，租船及二手船的价格还未呈现恢复势头，因此，难以期待新造船价的反弹。韩国ShinyoungSecurities研究员UhmKyung-Ah表示，一般订单量将率先出现反弹，价格才会随后有所提升，而订单量预计到明年上半年才呈现增加趋势，因此新造船价格可能到明年下半年才复苏。
