今年1-7月，全世界的新造订单量共为1070万CGT（577艘） ，相比去年同期的2302万CGT（1002艘）锐减54%。
据Clarkson统计，7月，中国造船业界共获得了32万CGT（20艘）订单，总值达6.85亿美元。
而韩国造船业界共获得了100万CGT（25艘）订单，总值达15.92亿美元。
7月底，中国累计订单量为340万CGT(210艘)、71.375亿美元，而韩国的为远多的441万CGT(140艘)、158.359亿美元。
不过，中国及韩国的接单量都同比呈现下降趋势，去年同期中国及韩国的累计订单量分别为728万CGT(394艘、135亿美元)，1093万CGT(278艘、400亿美元),分别锐减53%、60%。
另外，新造船价也持续呈现下降趋势，所以多数造船业界放弃利益、选择“生存” ，获得了低价订单。
6月末，Clarkson新造船价指数为131.3p，时隔1个月下降2.5p，而本月3日，其下降到128p，这是继2004年2月之后最低的水平。
尤其是，集装箱船的新造船价降幅之大，以13000TEU级超大型集装箱船为例，从1月的1.275亿美元下降到目前的1.11亿美元，同期4800TEU级中型集装箱船的价格也从5900万美元暴跌到4600万美元。
另外， 今年上半年造船业界的船舶订单量在呈锐减的情况下， 如果新造订单量持续没有增加，那么工作量不足问题有可能更为突出。
8月初，全球新造手持订单量为4888艘(2.86亿DWT)，与2008年同期的11272艘相比、锐减56%，与今年初5896艘相比、减少17%。
韩国造船业界的手持订单量也大幅减少，以8月底为准，手持订单量为891艘，相比2008年同期，锐减63.2%，与年初的1166艘相比减少24%。
韩国4大造船厂的工作量也呈现下降趋势，以集团为准，现代重工7月初的手持订单量为784万CGT(180艘)，与年初的996万CGT(243艘)相比减少21%；大宇造船海洋的也从年初的768万CGT(177艘)下降到7月初的623万CGT(130艘)，下降19%。
三星重工也是从年初的805万CGT(174艘)下降到7月初的684万CGT(142艘)，下降15%，STX造船海洋的从642万CGT(272艘)下降到590万CGT(255艘)，下降8%。
这些大型造船公司不断实现建造船种多样化以及获得海洋装置订单，因此可在一定程度上克服危机，不过中小型造船厂的萧条情况反而日益严重。
