于兵
由于班轮公司纷纷为大船寻找新航线，目前在拉丁美洲航线上至少有6艘9000TEU以上船型。
Lloyd's List Intelligence的数据显示，地中海航运最近将6艘9200TEU型船布署在南美航线上，包括MSC Pamela、MSC Esthi和MSC Asya三艘运力。以往，这些大船几乎是亚欧线的专用船，但随着13000TEU以上的巨轮陆续下水，9000TEU左右船型开始被布署到其他航线上。另外，非洲线上的船型也升级了，9000TEU以上船型在通往北美的跨太平洋线上愈加普遍。大船从亚欧线逐渐分离出来，一方面是由于大船陆续下水，需要新的航线吸纳，另一方面也是由于大船涌入，使得亚欧线的利润被不断摊薄。
克拉克森最新分析显示，2006年在南北航线上，3000-7999TEU型船的比例占线上总运力的20%，而目前已经达到60%；目前亚洲至拉丁美洲航线上，有27艘8000TEU以上船型，占航线上总运力的20%以上。
