今年上半年，供给过剩、高油价和亏损弥漫在全球航运业之时，世界第一大港上海港却取得了来之不易的增长：总货物吞吐量同比增长6.3%，集装箱吞吐量同比增长3.6%。面对下半年依旧严峻的形势，上港集团总裁诸葛宇杰认为，通过产业布局、市场开拓、产业链延伸这三条路径，稳中求进仍然可期。
上半年，投资47.91亿元的外高桥六期码头全面竣工，这是上海港首个具备汽车滚装和集装箱运输两大主题功能的综合性港区，年通过能力达到210万标准箱和73万辆汽车。它同时也成为目前亚洲最大的汽车物流立体库。
这一亮点，是已连续七年保持世界货物吞吐量第一的上海港，突围航运业阴霾的缩影。去年以来，全球航运业就充斥着三个关键词：“供给过剩”、“高油价”、“亏损”。但上半年，上港集团主要业务指标保持可持续增长。其中，总货物吞吐量达到2.5亿，同比增长6.3%，集装箱吞吐量同比增长3.6%。另外，总营业收入135.9亿元，同比增长30.3%。据悉，下半年因受经济不理想的大环境影响，增幅可能会大大放缓。
“不管经济如何起伏，结构调整对于企业良好发展十分重要。”上港集团总裁诸葛宇杰认为，经济下行压力下，稳中求进也取之有道。布局调整，就是一大关键。位于宝山的上港十四区，曾是沪上知名的老港区。未来，“沉重”的件杂货货运功能将被转移到张华浜、军工路港区。取而代之的，是集生态绿化、商业商务、休闲居住、配套服务于一体的滨江胜地。传统的生产性岸线，将向生活性岸线华丽转身。“该调整的地方，上港绝不缩手。”他说，集团还会在洋山等地建造新的码头，保持吞货能力的平衡。
在国际竞争中取长补短，则是另一条结构调整的路径。诸葛宇杰坦言，与新加坡、鹿特丹等天然良港相比，上海港“先天”条件不足，这反而逼着大家把触角伸向更广阔的市场。现在，上港集团已开辟国际直达的班轮航线300多条，直接通达80多个国家、地区的230个港口，国际干线集装箱月航班密度达到1200多班，成为大陆地区集装箱航线最多、航班密度最高、覆盖面最广的港口。
集团还积极布局长江支线战略，重庆、武汉、宜宾、九江、江阴等七个沿江城市，都有上港投资合作的集装箱码头，整个长江内河航运与黄浦江、国际航线打通，进一步强化了集团的水水集疏运体系，形成辐射长三角、带动全国的航运服务能力。
