7月份，全球共有78艘、390万载重吨的老龄船舶进行了拆解项目，同时，印度次大陆地区的VLCC标准拆船价从380美元/轻吨小幅上升到410美元/轻吨。
根据Clarkson Research统计，今年截至7月，拆船共有720艘、3370万DWT(2020万GT)，预计今年的拆船量将达到5520万DWT(3,310万GT)。其中1960万DWT的散货船进行拆解，同比上升34%；860万DWT油轮船舶进行拆解，同比上升34%。今年的拆船量相比去年的4210万DWT(2,530万GT)或增加31%，预计在明年也有4450万DWT(2,680万GT)的船舶前往拆船厂。
海运、造船巅峰的2007年，老龄船舶的拆解量仅达到420万GT；2008年金融危机爆发，拆船量增加到950万GT，增加2倍；2009年2550万GT及2010年1900万GT，持续呈现出猛增趋势，且这样的增加趋势有可能持续下去。上个月，巴基斯坦拆船企业以440美元/轻吨的价格共收购了1,071万美元的苏伊士型油船（建造于1992年），还有孟加拉国的拆船企业以375美元/轻吨的价格共收购了289万的小灵便型散货船（建造于1981年）。
根据中国水运报的报道，7月份，全球废钢船拆解共达410万载重吨。中国、印度、孟加拉国和巴基斯坦分别拆解110万载重吨、60万载重吨、110万载重吨、130万载重吨。
根据Clarkson调查，平均拆解船龄为27.6年，相比去年的30.3年大幅下降。今年截至8月，拆船量达767艘、3510万DWT，其中，船龄为25年以下的所占31%。
今年仅到5月，船龄为25年以下的拆船仅占21%，但是再过3个月其比率大幅上升。船龄为25年以下的拆船所占比率从2009年的7%上升到2010年的11%，再上升到2011年的13%。鉴于国际海事机构（IMO)逐步加强对环境的规范，全球船东加快淘汰旧船更换新船的步伐，逐步增加船舶的高环保、高效率性船舶需求，而老龄船舶的经济性持续下降，老龄船舶拆解项目会持续呈现上升。
