过去29个交易日，BDI累跌448点，降幅为38.5%。BDI被业内视为全球经济的“晴雨表”，其价格的不断下挫预示着全球经济形势仍旧较为严峻。
经过6月份的短暂回升之后，波罗的海干散货综合运价指数（BDI）连续下挫29日，上周五报收于714点。过去29个交易日，BDI累跌448点，降幅为38.5%。BDI被业内视为全球经济的“晴雨表”，其价格的不断下挫预示着全球运输市场的不景气仍在延续，全球宏观经济形势仍旧较为严峻。
据记者了解，BDI今年2月份创下647点的历史最低记录后，曾出现短暂的上扬，受全球宏观经济形势稳定的支撑，该指数一度逼近1200点整数关口。上周五，BDI报收于714点，距历史最低记录仅有一步之遥。
“国际市场铁矿石、煤炭等大宗商品市场价格连续下跌，对航运市场船只的需求不断萎缩是BDI价格不断走低的重要原因。”大连一物流公司负责人郭永红说。
三大船型中，海岬型船运费指数（BCI）报1095点，今年累计下降62.9%；巴拿马型船运费指数（BPI）报806点，今年累计跌逾50%；超灵便型船运费指数（BSI）报841点。
据了解，铁矿石海运需求占到海岬型船只运量的三分之一左右，其价格走势对国际干散货运价具有重要影响。而在过去一段时间，受中国经济减速和调控房地产影响，中国国内铁矿石大量积压，沿海钢厂纷纷压缩产能，对国际铁矿石需求大幅下滑。
受国内外铁矿石价格下滑和国内钢厂严重过剩产能的双重打压，上海期货交易所螺纹钢(3607，-25.00，-0.69%)的期价指数上周五报收于三年来的最低收盘价格。
国际市场BDI连续大幅下跌的同时，国内干散货价格指数同样不断下滑。上海航运交易所公布的中国沿海散货运价指数上周五收于1078.66点，逼近年内千点整数关口。
“国内航运市场煤炭、粮食等大宗商品对价格影响较大。年初以来，煤炭价格不断下跌，南方电力需求减少使得对动力煤的需求明显降低，压制了国内沿海散货运价不断走低。”大连一玉米贸易商刘先生说。
据刘先生介绍，当前，环渤海地区煤炭压港现象仍较为严重，煤炭市场价格继续下滑，上周五，中国沿海煤炭运价指数收于710.05点。粮食运输市场方面，大连至广州各港口班轮报价已经从前期的45元/吨下跌至35元/吨，运价明显下跌。
“目前，国内沿海干散货运价继续下跌的空间非常小。”郭永红说，一方面，大部分船东在当前价格水平均处于亏损状态，不可能继续下调运价；另一方面，国内北粮南运、北煤南运的市场格局仍对国内船舶构成刚性需求，7月份国内煤炭运价和粮食运价的稳定已经支撑当前运价水平。
