干散货运输市场正处在低迷时期，海岬型船更是处在最低谷。然而不幸的是，据德鲁里预测，尽管海岬型船以下的船型在现阶段表现良好，但前景与海岬型船同样暗淡。
2012年第二季度，由于粮食产量和亚洲煤炭进口量的增多，巴拿马型船需求上涨。大西洋粮食运输使巴拿马型船的活动明显旺盛，盈利也有所改善。出于对印尼即将推行煤炭出口税的担忧，中国也加大了进口和储备印尼煤炭的力度。
虽然印尼的煤炭出口税和中国因庞大的煤炭储备而导致的需求疲软对干散货市场并非好事，但美国正在成为一个主要的煤炭出口国，因其已开始开发更廉价页岩气资源。目前，动力煤出口正在填补对巴拿马型船的需求。
预计随着贸易的变化，对巴拿马型船的需求会小幅增长5%，此后直至2017年，年增长率将接近6%。在这种情况下，需求看来不是问题。
但巴拿马型船运力的供应则不可同日而语。德鲁里干散货高级分析师Rahul Sharan认为，巴拿马型船极可能与海岬型船一样面临供过于求的局面。
巴拿马型船，尤其是现代的“超巴拿马型”船（载重80000-110000吨）的运力供应在2012年第二季度继续增长。船队规模从1.617亿载重吨增至1.675亿载重吨，增长3.6%。因手持大量订单，超巴拿马型船增长9.1%。德鲁里预计2012年将有3600万载重吨的巴拿马型船下水，比2011年增长50%。2013年，巴拿马型船将成为干散货市场中又一个运力极度过剩的船型。
