全球著名的《柴油机与燃气轮机》环球版杂志近日公布了其2011年1月-12月全球船舶推进（机械传动推进、辅助发电机组和柴-电推进）订单年度调查报告。
依据惯例，船舶推进订单调查报告所包含的功率范围为0.5兆瓦（500千瓦）以上，分为柴-电推进、机械传动和辅助发电机订单，燃料类型包括柴油、重燃料油和天然气。全球主要发动机制造商及其授权许可生产企业参与了该项调查，以确保调查的完整性和准确性，因此其调查结果对行业计划及未来发展分析具有权威影响。
需要指出的是，调查的数据不代表船舶推进的交付量，而是2011年获取的订单数量。订单地理分布是按造船地统计。
调查显示，自2008年全球金融危机以来，航运业仍还未恢复。但2011年的订单调查显示，船舶推进领域仍获得了持续的发展。与上年度相比，整体订单增长近6%至12543套，2010年度订单为11862套。但辅助发电机订单下降了3%，机械驱动订单增长了9%，柴-电订单增长最为明显，增幅达 63%。
柴油燃料仍是2011年使用最多的燃料方式，柴油燃料型订单占总订单的56%，重油型订单占44%。
远东地区再次成为全球最活跃的地区，韩国和中国持续的投资使得该地区船厂保持了活跃。但分析预测中国将出现大幅下降，订单减少和产能过剩这些因素促使中国船厂2012年是困难的一年。
调查显示，全球造船产能仍处历史高位，但手持订单比2008年高峰时下降了46%，手持订单在2012年还将在此基础上近乎减半。调查显示2011 年原本计划交付约7400万cgt，但实际交付约5000万cgt，还有2400万cgt在2011年未建造，有2100万cgt延期交付。订单变化中，有300万cgt是油船、集装箱船或散货船转向其它船型，有200万cgt撤单。
Danish Ship Finance报道说，干散货订单影响最大，2011年有3200万cgt干散货订单被延期，2011年干散货实际交付为2250万cgt。干散货订单下降了150万cgt。2011年原本交付1900万cgt油船，但实际交付1150万cgt，剩下的800万cgt中，有450万cgt延期交付，350 万cgt撤单。
钻井船和其它特种船在2011年使一些船厂颇为忙碌，但这种忙碌能持续多久仍是未知数。现代重工接获了10艘钻井船总计55亿美元的订单，这是现代重工单年接获的最大钻井船数量。
面对反复无常的油价和严格的环保标准，船东今后需求的船不仅建造更复杂，而且燃料更高效、发动机更清洁，那些能建造更环保船舶的船厂将更能立足。
