波罗的海干散货综合运费指数（BDI）受海岬型船及巴拿马型船运费持续下跌拖累，于25日跌破千点大关，7月27日再跌25点或2.6%，报933点，该指数已连续下跌13日，今年累计跌逾42.5%。业内人士预期，船舶过剩问题仍未解决，BDI在未来数月仍将受压。
三大船型中，海岬型船运费指数（BCI）报1209点，跌15点或1.2%，该船型指数今年累计下降约59%。现货日租金4740美元，跌135美元。巴拿马型船运费指数（BPI）报1031点，升27点或2.5%，现货日租金8225美元，跌219美元。超灵便型船运费指数（BSI）报1069点，跌30点或2.7%，现货日租金11177美元，跌314美元。
今年上半年，上述三大船型的平均日租金分别为6533美元、8780美元、9902美元，较去年全年分别下降33%、37%和31%。
希腊船舶经纪Intermodal研究主管George Lazaridis表示，海岬型船市场的需求持续疲软，使得该型船市场毫无改善，澳洲及南美市场的货物需求亦无好转。
铁矿石运输占海岬型船三分之一的运输市场，船舶经纪表示，价格走势仍然是干散货市场的关键因素。船舶经纪佛力士近日指出，大西洋市场持续走弱。
在过去的十二个月，全球海岬型船、巴拿马型船、超灵便型船规模分别增长了18%、15%、14%，全球船队总规模接近6.5亿吨载重吨，同比增长了14%。运力过剩除了影响运费，船价也不断下降，伦敦船舶研究机构克拉克森数据指出，一艘5年船龄的海岬型船价格自2008年8月的巅峰，下跌79%至3300万美元。配载200万桶石油的油轮价值下跌61%至6500万美元。
克拉克森预计2012年全球干散货贸易同比增长4%，低于2011年的6%。克拉克森将全球干散货贸易量折算成运力，再与目前的运力规模相比，其比值为1：3.6，国际干散货海运市场要消化过剩运力，真正走出低谷至少需要一年半至2年时间，甚至更长。
汇丰航运服务有限公司表示，这个巨大的跌幅，在航运业是史无先例的。泡沫爆破，影响了行内的所有人，包括航运公司、造船厂、船舶融资银行和租约人。
