今年上半年，BDI指数累计跌幅深达38.2%，从年初的1624点跌至1004点，并一度出现史上最低的647点，全球散装航运业景气陷入谷底。航运公司多数认为景气可望从2013年底开始复苏，最慢2015年供需可达平衡，不过由于各型船舶需求回温步伐不一，灵便型与超灵便型等小型船舶应能领先复苏，好望角型船舶则在新船交船压力之下，景气回春时间点将相对落后。
受到好望角型散货船及巴拿马型散货船运能供给过剩，中国钢铁业需求趋缓，以及谷物运输需求遭天灾衝击等因素影响，BDI从今年初开盘时的1624点急跌至2月间647点的历史低点；其后虽一度有铁矿砂回补潮浮现，仍无法抵挡好望角型散货船现货日租运价跌至不到4000美元的颓势，BDI难以出现大幅翻扬格局。
截至6月底结算日止，BDI拉回至千点以上，收在1004点。虽然6月的好望角型散货船运价有小幅回升，带动BDI重回千点，但相对于今年2012年开盘时的1624点，累计跌幅仍达到38.2%，接近4成，对于以现货为主要经营模式的航运公司而言，构成强大营运逆风。
即使散运市场本有起落，航运公司对于这波景气筑底究竟要持续到何时，态度仍显审慎保守，一般认为散装航运景气回温的起始点，将从2013年底开始，供需平衡可望在2014年间逐步改善，并在2015年正式复苏；然而若从各大小船型的供需结构来看，好望角型散货船、巴拿马型散货船等中大型船景气回温的脚步，估计仍将逊于灵便型散货船、大灵便型散货船与超灵便型散货船等中小型船舶。
航运公司分析，好望角型散货船运能供过于求主要是因为2007、2008年航运景气“过热”，日租运价高达10万美元，带动热钱涌入造船，运力过剩压力在2010年底开始快速增加，并在2011年至2012年间爆发；加以中国经济成长软着陆，拖累专运铁矿砂的好望角型散货船需求，当前好望角型散货船日租运价在4000美元左右的超低档盘旋，即使6月出现一波运价回弹，还是远低于船舶营运所需的1.5万至2万美元成本。
今年全球原预计会新增200艘好望角型散货船，截至目前为止已经交了超过120艘、拆解37艘，即使到明年，好望角型散货船的交船潮仍将处于高峰，势将持续对运价构成压力，评估复苏的时间点将向后递延至2015年。
不过就在日前，日本商船三井宣布，要将旗下船队平均船龄从20年调降到15年，即老龄船舶退役时间点将往前，平均船龄下降将激励市场淘汰老船，带动秩序重整，目前航运公司亦观察到，有部分好望角型散货船船东开始退出市场、拆除老船，将有利于海运的秩序恢复。
另一方面，中小型船舶景气状况则相对优于大船，主要因为非营运商船东打造灵便型散货船、大灵便型散货船的意愿本就不高，目前全球小型船舶的平均船龄已经偏高，淘汰速度将在未来2、3年内加快，小型船舶的供需架构可望转为供不应求的格局，运价浮现进一步上攻迹象。航运公司预期，灵便型散货船、大灵便型散货船等多用途小型船舶的景气复苏时机，将在2013年至2014年上半年就到来。
以今年6月底最后收报的各型船舶运价来看，好望角型散货船现货船日租金约在3700至4000美元，巴拿马型散货船现货日租价格则约7800至8000美元；相对地，灵便型散货船、大灵便型散货船的现货日租运价有1.4万美元左右，远高于好望角型散货船的现货价格水平，形成小船运价反优于大型船舶的奇特现象。
