实习记者 陈小女
受成本上涨及市场前景不明影响，澳洲必和必拓（BHP）矿业集团可能将其投资达100亿美元的大型矿石码头扩张计划削减一半，以减少资本支出。
该码头位于西澳洲，是必和必拓800亿美元投资计划中的三大大型工程之一。目前，该项目正受到来自股东的压力，相对于短期没有回报的大型项目投资，股东们更希望获得更高的股息和回购。
今年二月，必和必拓承诺先期投入7.79亿美元来建造一个年吞吐量1亿吨的矿石码头，并表示这一项目将在今年第四季度获得全面批准。五位分析师及两位投资者则表示，必和必拓即将上任的铁矿石部负责人威尔逊将会削减矿石码头计划。
瑞银分析师劳考克表示，“他被要求将项目规模缩小。”分析师预计，合理的结果将是将其缩减到年吞吐量5000万吨的规模。
分析师及投资者表示，必和必拓每年有5000万吨的运力盈余，公司目前很可能要想办法，利用现有铁矿来填补这些运力，进而也就只需要每年5000万吨的港口运力。
定8年远期码头扩张计划
威尔逊将于7月1日正式上任。分析师表示，这使公司可以趁机重新评估矿石码头项目，在投资开建大型港口之前先充分利用现有运力。BT投资管理公司投资组合经理巴克表示，“或许新上任的威尔逊能够想出另一条新的路子。”
矿石码头项目是必和必拓长期扩张计划中的重要一环，其计划将铁矿石运力翻番至每年4.4亿吨，分析师预计这一计划将投资超过200亿美元，歷时8年。完全建成的项目将包括一条4公里长的突堤码头，一个四泊位的港区和一条32公里长的航道，每年铁矿石吞吐量将达2亿吨。目前必和必拓内港码头扩张项目也正在进行，运力达2.4亿吨。根据现有方案，分析师预计每吨运力的增加成本为200美元。
力拓投资37亿增矿石运量
这使必和必拓在与对手──世界第二大铁矿石公司力拓的竞争中处于不利地位。力拓上周承诺投资37亿美元扩张澳洲铁矿石运力，预计到2015年上半年达3.53亿吨，此前运力为2.83亿吨。分析师预计其每吨运力增加成本为160美元。
力拓的另一对手巴西淡水河谷矿业去年将80亿美元的SerraSul项目推迟两年。力托表示，中国需求增长则使其Pilbara项目面临多重发展可能。
力拓铁矿石部负责人沃尔什在一份扩张声明中表示，“几个大型项目近期纷纷延期开工，这使中国的需求增长面临着矿业公司供应上的挑战。”
