根据BIMCO最近报告，去年下半年之后集装箱船新订单微乎其微，船厂为确保工作量而提出更低的新船价，因此预测集装箱船新船订造项目即将再开始出现。
虽然产能过剩问题还没完全解决，不过新船价格持续呈现下降趋势、随着低燃耗、环保趋势老龄船舶的更新需求也逐步上升，对新造船项目的投资有可能逐步增加。
实际上，韩国韩进重工Subic Shipyard 获得了今年的首份10艘5,000TEU中型集装箱船订单，每一艘船价约为4500万美元，还计划与其他船东对同型级Eco船型进行了协商，即将再一次签署合同。除此之外，还有江苏扬子江船业，广州文冲船厂等最近分别获得1100TEU级/2,200TEU 级等小型船舶系列订单。
另根据BIMCO统计，截至今年5月，全球船东加快了拆船步伐，年均拆船规模或许超过达到年初预期。最近因季节性因素拆船价呈现下降趋势，不过5月份的拆船价较高，有109,200TEU 、60艘的老龄船舶进行拆解。主要3600TEU 级以下的小型船舶进行拆船项目，其平均拆船年龄为25年。
今年截至5月集装箱船的新造船交付量达到654,000TEU 、88艘，船舶容积量净增加率为3，6%。14,100TEU 级等主要以超大型集装箱船为主投入到新造市场上。
另外，鉴于运费上升趋势的背景下，今年3月中旬以来，全球的闲置状态集装箱船船队规模下降47% 。从3月90万TEU规模下降到现在的48万TEU，如果运费保持眼下的水平，那么闲置状态的船队规模有可能持续下降。
集装箱船运费从3月份之后到现在持续保持上升趋势，眼下与年初相比上升1300 美元/标准箱。第一季度，远东-欧洲航线的集装箱船运输量呈现5%的增加趋势，这样在需求领域也出现改善趋势。
不过也有专家不同意见称旧集装箱船及新造集装箱船之间的船价差距逐步拉大，这对集装箱船的新船投资产生影响。根据Barclays Capital公司表示，目前新造集装箱船的价格同比下降8%，与此相比，旧船价猛降44%。基于折旧的旧船价与现在的新造船价相比约占45%，这在很大程度上，压制了新造船订购项目。
另外，目前全球集装箱船新订单量约达460亿美元，其中韩国船厂拥有的订单量达到280亿美元的规模。
