作者：徐伟
尽管集装箱船市场基本面羸弱不堪，但是未来两年随着新兴市场新辟航线的开通，2,000 teu-3,000 teu集装箱船运价将逞强。德国交通信贷银行（DVB）研究与企划部发布的最新报告称，次巴拿马型船市场受到服务区域内经济体增长强劲的推动，今年下半年和明年都将表现不俗。
次巴拿马型船主要经营地区——非洲和南美经济体受全球经济危机冲击较小，2012至2013年经济增速有望保持快速平稳增长，这无疑有助于提振地区性该船型运力需求。
作为受雇于远程航次的最小型集装箱船，次巴拿马型船在新兴市场的市场占有率已经爆棚，因为它们“瘦小”的身材允许它们灵活穿梭于这些欠发达地区各大港口之间。
近年来，该地区新开航线如雨后春笋般增加，新航线已然跳出原有连接欧洲、北美以及亚洲的东西向主要集装箱航线的束缚。根据DVB的报告，近两成次巴拿马型船广布于亚洲区内航线上。另外，12.1%服务于开辟不到十年的亚非航线上。
2011年区内航线发展迅猛，然而，DVB担心其进一步扩张空间可能受限，而非洲和美洲之间航线未来将吸纳更多次巴拿马型船。另外，欠发达地区港口设施落后给自带吊具的运力市场带来光明前景。
从该船型运力增长速度和规模来看，其市场展望也偏乐观。DVB指出，目前次巴拿马型船运力过剩压力并不明显，且这一状态短期不会改变。截止目前，全球该船型运力180万teu，今年和明年预计交付运营的新运力仅分别占比总运力的1.6% 和2.6%。另外，该船型市场拆船活跃。如果保持目前的拆船率，今年年底，船队规模有望缩水。
次巴拿马型船积极的市场前景将给船队带来久违的慰藉。该船型运力中程期租租金走稳于7,000美元/日，高出其平均运营成本近2,000美元。
由于次巴拿马型船市场细化程度高，受益于该船型市场走势稳健带来利好的船东数量多，范围广。前三甲当属北欧资本集团(Nordcapital)、地中海航运以及马士基集团(AP Moller)。前三十强船东中不乏掌控世界船队规模中占比超过58%的大批德国运营商。
