图：中国新造船市场报告
新造船市场上的询价盘多，实盘少，成交更少。低油耗环保型设计的船舶是市场焦点，新设计将远优于老旧船舶及老设计，这也导致旧款设计新船转售（Resale）价格进一步走低。在船舶资产已经严重低估的情况下，市场有蓄势待发之势，因为怀揣现金，等待最佳抄底时机的买家正在增多。但是受到经济前景不确定性的影响，同时融资压力持续增加，大部分新造船意向最终决策和发力的火候尚需时日。
希腊船东逆市频订新船
白热化的竞争，胶着的博弈，致使CNPI系列指数继续全线下挫。综合指数CNPI报895点，比上期跌0.4%，比上季度跌了3%；散货船价格基本到了谷底，所以散货船综合指数CNDPI跌幅收窄至0.2%，报收于872点；油轮综合指数则续挫0.3%，报939点；货柜船综合指数此次大跌了1.5%，报935点。
主要原因是4800标箱型船指数下跌较大，上期市场报告提到的韩厂割价竞争的攻势给市场心理造成的负面影响继续在发酵，本期4800标箱级船价指数大跌4.7%，报5160万美元。唯一可见的订单扬子江船业从希腊船东Lomar Shipping处得到的2+4艘1100标箱货柜船，预计2014年5月开始陆续交付，但每艘造价不足2000万美元。这家希腊船东逆势而为，今年频频向中国船厂发出订单。二月份已经在舟山中远订造的6艘64000吨级Ultramax型散货船、三月份则在广州文冲订造6艘2200标箱新款节能货柜船。希腊船东对航运市场的周期性起伏判断向来精准，他们往往在市场谷底，用最少的银子完成船队的更新换代，在下一个市场周期中立于不败之地。
船舶大型化趋势明显
散货船市场相当澹静，仅舟山扬帆从意大利买家D'Amico那裡拿获了6艘3.9万吨级的订单。油轮市场则更加澹静无声，没有听到任何成交消息。
船厂的日子难捱，已经拿到的订单又怕惹上国际纷争而丢掉，尤其是超大型散矿船（VLOC）因澹水河谷与中远的矛盾升级而显得格外敏感。继上期评论“池鱼奈何城门火”后，我们发现这个话题已经成了媒体热议的中心。有些文章无限上纲上线，居然把日本也扯了进来，“不排除三井物产参与澹水河谷经营决策的可能及控制中国钢铁产业链的更大野心”，澹水河谷的巨轮甚至被认为“危及中国的海防安全”！
这种为了博眼球的媒体操弄虽然可笑，但不知情的行外人还真以为VLOC是一种不安全的船型，而且是它毁了中国的航运业呢。事实上，船舶大型化趋势十分明显，不仅澹水河谷，世界上还有不少船东也看准了这个趋势，拥有或正在建造此类超大型散矿船。
大家熟悉的BergeBulk早在1986年就建造了世界上第一艘36万吨级VLOC，主要船舶参数是：载重吨364,767G公吨、总长343.01米、型宽63.51米、型深30.21米、吃水23.04米，鉴于当时世界上仅此一艘VLOC，交通部2007版《海港总平面设计规范》中参考船型的参数几乎一模一样，可以推断用的就是这艘实船资料。
船东与货主签长约避险
澹水河谷作为货主，其船队从2009年开始陆续进入市场，对未签订长期租约就冒险买船的船东产生一定的杀伤力是必然的，但多数船东在建造如此大型、适货性单一的巨型船舶时一般都会选择与货主合作的方式来避险。除了BergeBulk、STX PanOcean等将船租给澹水河谷之外，中国船东也多会採取长期租约的形式锁定风险。2007年，首钢与中海达成协定，由中海建造两艘30万吨船舶，船舶建造完成后，以15年长期期租的方式供首钢集团使用。
船舶大型化是世界趋势，VLOC也是继CAPESIZE后出现的新船型。因澹水河谷新造的VLOC多数为40万吨以上，故业内有人称之为VALEMAX。事实上，除了澹水河谷之外，其他船东也开始建造40万吨以上VLOC。预计在今明两年交船的40万吨VLOC中，STX泛洋航运和阿曼航运两家加起来将近10艘。从目前的新船订单情况看，今明两年总共将有35艘、1278万吨的运力投入市场。如果这个趋势进一步形成，中国新造船价格指数将增加这一新船型。
【中国新造船价格指数有限公司供稿】
