徐伟
英国咨询机构海运预测（Maritime Traffic Forecasts）日前发布市场报告称，远东/欧洲航线集装箱运输业在2013年迎来反弹前还将有15%的下跌空间，随后5年的反弹走势将助推该航线货量重回2011年水平。
海运预测将此次研究时段从现在一直拉伸至2030年，此间亚欧西向箱量年平均增幅为3.8%，东向箱量年平均增幅在6.7%，这反映出亚洲经济表现相对强劲。
该机构采用Maricasts模式来预测市场前景，该模式将国民生产总值（GDP）的构成要素纳入研究数据之中，以确保预测结果反映经济主业对于贸易增长的贡献变化。另外，进出口分开预报，货量变化成为重要指标。
据此预测来看，亚欧航线东西双向箱量平衡化将日趋明显，到2030年，东、西两向箱量之比将从目前的1:2上升至82:100。
尽管海运预测首席经济师Graham Cox承认，世界经济仍存不确定性，但是未来市场潜在因素足够支撑公司发布前述预测的信心。他解释道：“上一个十年，发达经济体债台高筑，几乎所有行业都过度举债经营，随着资产价值的不断缩水以及不可避免的贷款减记泛滥，非周期性的去杠杆化之路被迫延长。然而，发展中国家借贷情况就要好很多，幸运的是世界经济整体远离荣枯临界点。”
他同时警告说：“尽管世界经济整体状况还行，但是消费国需求仍左右着各条贸易航线的货量，因此债务危机将殃及依靠信贷推动的出口商和船公司。”
Maricasts模式使用大量假设论断，包括亚洲经济体经济增速相较欧洲要快平均2.5倍，尽管前者的绝对增速慢于最近几年增速。这一假设与新兴经济体经济增速缓慢减速现状一致，但是随着欧洲经济下滑的不断冲击，前者经济也将在未来几年加速恶化。另外，该模式还假定欧洲主要经济体经济增幅低于正常值，且首度出现绝对下降趋势，进而抑制这些国家消费品进口需求。
该机构首席统计师Bill Eadie指出：“Maricasts模式需要对GDP的主要构成要素和GDP的总体运行趋势作出规定。亚欧西行货量应只关联欧洲GDP及欧洲/远东航线变量，而东行货量则应只关联远东GDP和欧洲/远东航线变量。不同行业使用和消费的不同商品贸易量将随着行业活跃度的变化而变化，与此同时，从集装箱箱量角度看，每种商品贸易量占比GDP的比重也不尽相同。上述变化或变量如若不考虑进来，那么对于货量与GDP运行趋势之间的相关性评估就将失真甚至是南辕北辙。”
海运预测在研究Maricasts模式之前，一直专注于各港口、国家、国家间以及地区间海运货量的预测研究。
