“沿海煤炭运输市场运价继续下跌。”商报记者昨天从上海航运交易所获悉，钢材市场旺季不旺、发电厂煤炭库存创下3年来最高值等不利因素，均导致中国沿海煤炭货种运价指数下降。另据外媒传来的消息，由于需求下降，不少中国买家出现了毁约行为。
沿海煤炭运价近来不断下跌
上海航运交易所告诉记者，5月11日－5月18日的一周内，沿海煤炭运输市场运价继续下跌。5月18日，上海航运交易所发布的煤炭货种运价指数报收1191.21点，较上一周下跌2.1%。当天的中国沿海煤炭运价指数中，华东以及进江航线运价跌幅均超过1元／吨。其中，秦皇岛至上海（4－5万dwt）航线运价为29.5元／吨，较上一个周五下跌1.2元／吨；秦皇岛－张家港（2－3万dwt）航线运价为33元／吨，较上一个周五下跌1.2元／吨。而华南航线降幅相对更大，5月18日，秦皇岛至广州（5－6万dwt）航线运价为40.4元／吨，较上一个周五下跌2.9元／吨。
上海航运交易所指出，目前正值煤炭消费淡季，且南方雨水充足，水电发电量增长明显，电厂煤炭日耗量处于相对低位，六大电厂一周内的耗煤合计为53.02万吨，较前两个月明显下滑，各大电厂存煤的可用天数不断攀高。
截至5月15日，沿海六大电厂合计存煤1552万吨，直供电厂的煤炭库存更是创下3年来最高值，下游煤炭消费企业采购热情在高库存的影响下持续受挫。进入5月，秦皇岛港、唐山港(601000,股吧)锚地待港船舶和已办手续船舶呈现疲软态势，到港船舶数量呈低位。此外，进口煤的大量涌入也持续影响着近期低迷的市场，使得电力供应“迎峰度夏”这唯一潜在利好的5月无法对市场形成任何有效支撑。据业内人士透露，煤炭运价自4月以来一路下滑，船公司面对目前亏本经营的窘境，部分运力已被撤出。
不少中国贸易商海外毁约
4月、5月原本属于钢材市场的销售旺季，但今年呈现旺季不旺的局面。5月14日－5月18日，西本新干线现货交易平台监测的数据显示，国内主要建筑钢材市场价格加速下跌，西本钢材指数于上周五收在4070元／吨，较之前一个周五下跌100元／吨。既然钢价跌势不止、后市不明朗，钢厂便无法维持对发电量、原材料的高需求，“一路上”导致发电量下降、煤炭销售量下降、船公司运价下降。
据境外媒体传来的消息，由于过去一个月的煤价和运费下跌，中国贸易商已经拒绝履行部分电煤合同，而且至少有6艘船上的煤炭被迫折价以重新寻找买家。交易人员表示，从美国、哥伦比亚和南非发出的电煤受创最重，至少半数违约案涉及中国购买美国电煤的合同。其中，许多合同签署于4月初，用于购买现货，但是从那时候起，价格每吨下降了10美元左右。如果中国贸易商现在购买一船海岬型船舶（载运量10万吨以上）的电煤，将损失将近150万美元。为了不被这些交易拖垮，中国贸易商宁愿爽约，失去市场信誉。
随着中国经济降温、对大宗商品的需求放缓，交易人员预计，其他中国煤炭贸易商也可能试图推迟执行合同。
