计划明年秋季投产 年吞吐量350万箱
伦敦门户港效果图
陆元华 文/图
英国伦敦门户港公司行政总裁Simon Moore上月参加香港海事供应链展览会期间，大力推销伦敦门户港。据介绍，伦敦门户港（London Gateway）是逾半个世纪以来伦敦最大型的基建项目，港口设计年吞吐量350万箱，预期首期3个码头泊位建成后，将在2013年秋季投产。目前，伦敦门户港发展计划与工程进度正按计划进行中。
伦敦门户港所处的泰晤士河下游位置，在19世纪至20世纪20年代曾经是伦敦国际航运中心无数散货港的集散地和交易点，但随著岁月的流逝和经济环境转型变化，码头海贸活动早已搬到英国东岸的费里斯托、修咸顿港一带，以致伦敦港逐渐销声匿迹，而该港只是在原基础上的恢复和重振其声誉，但内容及内涵却截然不同，今昔不能相比。
万箱船可自由进出港
Simon Moore先生表示，伦敦门户港整个基建项目由港口、铁路专线和物流园三大部分组成，总投资15亿英镑，投资模式是民间资金，政府政策支持，投资方是中东迪拜港口世界（DPW）。选址在距伦敦市中心25公里以东泰晤士河下游北岸靠近出海口，工程总面积94万平方米，平整土地占12.1万平方米。整个港口基建分3期，首期年设计吞吐量160万箱，由3个泊位组成。可雇佣3.6万人员。定位是全球超大型货柜船自由进出。
目前，工程正按部就班进行中，一切都在可控制及预期进度范围，首个泊位已完成施工量95%，第二个泊位已完成60%，第三个泊位完成40%。而首个泊位的后勤用地亦完成75%，按时间进度表计划，今年12月份向厂家预订首批岸吊将到位，明年初可调试运作。
Simon Moore称，伦敦门户港将是欧洲当今能靠泊超大型集装箱船的最先进的深水港，以挂靠接待至少万箱配载的超大型集装箱船为主。为了解决大船进港的问题，英国政府对该港至出海口的泰晤士河下游长达100公里的航道进行大规模疏浚工程，使水深达到17米，加上潮汐涨退水位高低的6米，可以在涨潮高峰达到水深23米，完全可满足万箱乃至1.8万箱集装箱船自由进出港口的需要。
辐射面广服务人群多
Simon Moore说，业主方的迪拜港口世界还在码头后方发展一个全欧洲最大规模，由最新营运模式组成的物流园，占地一千六百多亩，面积相当于2倍的伦敦金融城，可以满足商业批发、配送加工、拼装重新整合的物流工程的需求，大小公司进驻园内，接受保税监管模式处理货物。这种港口、铁路和物流园的三结合，并以高效现代化的经营管理，即使在今天的欧洲，也是不多见的，亦是新建港口的优势。
Simon Moore介绍，伦敦门户港所处位置，辐射服务范围在80至100公里，包括9个市及郡，涉及人口约1500万人，是目前英国最富裕的地区和城市群体，人均年收入在1.7万至2.2万英镑，每年生成集装箱至少在200万箱以上，而且潜力市场很深厚。因此，消费市场和消费经济已决定了港口的应有作为和贡献。
他介绍说，英国九成货物，海贸货量占其九成。消费市场物品以进口为主，七成总量是以海上航线方式来完成，来自亚洲地区，特别是中国货物又占进口量的九成。另外，伦敦门户港在距离、地点上是最接近伦敦市的，与费里斯托港百公里距离相比，具有明显优势。加上码头装卸作业使用最先进及高效的装卸设备，研究显示，未来的工作效率与英国现有港口同单位相比，将提高4成，每标箱可节省100美元，对货主可大大节省成本开支。
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马士基码头专家称
港口须准备接卸2.2万标箱巨轮
A.P. 莫勒-马士基码头公司（APM ）称，港口现在就必须开始规划吞吐将来的一代载箱量多达22000标箱集装箱船。这是因为其姊妹公司——马士基航运公司准备在2013年在亚-欧航线上投放18000标箱集装箱船。
A.P. 莫勒-马士基港口经营部起重机工程服务公司经理Halfdan Ross指出，“虽然目前尚无一家航运公司订购载箱量多达22000标箱的集装箱船，但建造载箱量多达22000标箱集装箱船的可行性研究已经完成,因此，对起重机和其他基础设施支持吞吐这种集装箱和他们的载箱量做出规划对于任何一个主要的港口都是非常必要的。”
据APM码头公司介绍，截至2月1日，全球已经订购的载箱量超过10000标箱的集装箱船已经达到了153艘，其中包括马士基航运公司订购的20艘18000标箱集装箱船。目前投入运营的10000标箱及其以上载箱量集装箱船已经达到了121艘。
Ross指出，问题是已经投入运营的超大型集装箱船和接下来甚至将出现更大载箱量集装箱船，因此现在是为吞吐更大载箱量集装箱船准备必要的码头和码头基础设施的时候了。（李积轩 编译）
