图：“伦敦门户港”清理场地时，符合环保需要，移走了35万隻候鸟。这是港口投产后全貌
逾半个世纪以来伦敦最大型基建项目——伦敦门户港（London Gateway），将预期在2013年第四季落成投产。港口行政总裁Simon Moore在亚洲巡迴访问香港首站接受访问时明确表示，这个年设计吞吐量350万箱的港口，发展计划与工程进度正按计划进行中。首期码头3个泊位落成运作，将是2014年伦敦奥运会物资进出的最佳装卸目的港。\本报记者 陆元华
现年49岁的Simon Moore是一位了解香港的老香港，在港生活了三分之一时间，与航海生涯有不解之缘。“伦敦门户港”所处泰晤士河下游位置，19世纪至20世纪二十年代曾经是伦敦国际航运中心无数散货港的集散地和交易点，但随着岁月的流逝和经济环境转型变化，码头海贸活动早已搬到英国东岸的费里斯托、修咸顿港一带，以致伦敦港逐渐销声匿迹，而该港只是在原基础上的恢复和重振其声誉，但内容及内涵却截然不同，今昔不能相比。
码头铁路物流园三部分组成
他表示，“伦敦门户港”整个基建项目由港口、铁路专线和物流园三大部分组成，总投资15亿英镑，投资模式是民间资金，政府政策支持，投资方是中东迪拜港口世界（DPW）。选址在距伦敦市中心25公里以东泰晤士河下游北岸靠近出海口，工程总面积94万平方米，平整土地佔12.1万平方米。整个港口基建分3期，首期年设计吞吐量160万箱，由3个泊位组成。可僱用3.6万人员。定位是全球超大型货柜船自由进出。
目前，工程正按部就班进行中，一切都在可控制及预期进度范围，首个泊位已完成施工量95%，第二个泊位已完成60%，第三个泊位完成40%。而首个泊位的后勤用地亦完成75%，按时间进度表计划，今年12月份向厂家预订首批岸吊将到位，明年初可调试运作。
曾经在船上当个甲板生，并在韩国、印尼和罗马尼亚做过码头装卸作业事务的Simon Moore称，伦敦门户港将是欧洲当今最先进靠泊超大型货柜船的深水港，以挂靠接待至少万箱配载的超大型货柜船为主，为了解决大船进港的问题，英国政府在该港至出海段的泰晤士河下游长达100公里的航道进行大规模疏浚工程，达到水深17米，加上潮汐涨退水位高低的6米，可以在涨潮高峰达到水深23米，完全可满足万箱乃至1.8万箱货柜船自由进出港口的需要。
Simon Moore讲到兴奋时还言犹未尽，指出除了先进港口，业主方的迪拜港口世界还在码头后方发展一个全欧洲最大规模，由最新营运模式组成的物流园，佔地一千万平方呎，面积相等于伦敦金融城大小的2倍，可以满足商业批发、配送加工、併装重新整合的物流工程的需求，大小公司进驻园内，接受保税监管模式处理货物。这种港口、铁路和物流园的三结合，并以高效现代化的经营管理，即使在今天的欧洲，也是不多见的，亦是新建港口的优势。
港口辐射服务1500万人
谈到为什麽非要选择伦敦门户港和市场定价与服务的问题。Simon Moore以一张伦敦大都会地图来作介绍。他表示，伦敦门户港所处位置，辐射服务范围在80至100公里，裡面包括九个市及郡，涉及人口至1500万人，是目前英国最富裕的地区和城市群体，人均年收入在17000至22000镑，年消费所产生的货柜每年至少在200万箱，而且潜力市场很深厚。因此，消费市场和消费经济已决定了港口的应有作为和贡献。
另外，英国九成货物，海贸货量佔其九成，。消费市场物品以进口为主，七成总量是以海上航线方式来完成，来自亚洲地区，特别是中国货物又佔进口量的九成。因此，这是它们选择亚洲巡迴访问首站在香港的原因。另外，伦敦门户港无论在距离，地点是最接近伦敦市，比费里斯托港百公里距离相比，有明显优势。加上码头装卸作业使用最先进及高效的装卸设备，研究显示，未来的工作效率与英国现有港口同单位相比，将提高4成，每标箱可节省100美元，对货主可大大节省成本开支，运送交收有保证，是值得认真考虑点。
先向货主介绍情况
对于今次访问，他表示今次巡迴访问在市场定位，对象是非常有针对性，会与船东、货主和码头同业先后接触。但首先接触的是货主，它们採取的是“逆向策略”，首先通过展演、图表和发展规划向货主介绍，解释使用伦敦门户港的必要性和重要，晓之以利和服务。他指出，“不能强迫货主做事，但透过一系列讲情的道理，令货主明白箇中原因”，因此产生一种能动力，向航商、船公司提出他们的想法和新要求，从中改变航商开办该港航线的可能。
Simou Moore多次重複该港推销是一次机遇和基本商业诉求，对传媒查询，迴避会否在码头收费和其他优惠来争客。他强调，该港一定不会妨碍船公司在市场揽货，但在作出比较说明后，预留空间由航商作出考虑。
