记者 荣佳颖 通讯员 黄隆熙
4月11日，在重庆市巫山县滨江路上，记者看见大大小小十多艘散货船靠泊在长江两岸，黑压压一片占据了近五分之一的江面。
“哎——”看着眼前大量停船，渝胜水陆有限公司的总经理张胜茂长叹一口气，“现在只有不到百分之五十的船在跑，大部分船都无货可装停在这儿了。”船多货少的局面依旧是航运公司面临的重大困境。
“前两年行情好的时候，跑上海到重庆一吨货的运价能谈到七十多元，甚至八十元都跑过呢！现在谈到一二十块钱都有船跑！”对于现在航运价格的恶性竞争，张胜茂很是无奈，“因为运价太低，有些航运企业都已经停运了”。
“近几年油价也不断上涨，上个月又涨到每吨9100元，涨速太快，涨幅太大了！”谈及高居不下的油价，张胜茂眉头紧锁，“现在一艘3000吨级的散货船，从重庆开到上海至少需要消耗燃油23吨，将近21万元的成本呀！加之，船员工资不断上涨，港口建设费等各种费用不断提高，其成本之大可想而知！”
“那现在跑船还能维持公司正常运营不？”记者问道。
“三千吨的船只根本没法‘吃饱’，有时甚至只拉几百吨的货。”张胜茂苦笑着，“现在只要能够保住航运成本、保住人员工资就开运，根本就谈不上赢利。”
重庆市港航管理局易朝辉副处长向记者解释了航运市场大幅波动的原因。“上游航运中心的大力建设揭开了重庆水运加快发展的新篇章，而汶川地震后，政府积极进行灾后重建，建筑材料的需求大涨，货运量有了极大增长，有的老板甚至买条船就‘跟风’加入了航企行列，当时重庆沿线很多中小型航运企业都借势迅速成长起来。”说起当年航运市场的繁忙景象，易朝晖不禁感慨：“近几年，我市高速公路和城际铁路发展很快，对水路运输产生了一定程度的分流；同时，我国钢铁业出现紧缩，炼钢所需的矿石及煤炭的运量大幅减少，而这又正是我市水路运输的主要货物，以致现在船多货少的局面更加严峻。”
“在低运价、弱需求、高油价的影响下，去年大多数航企都在亏损，只是亏多亏少的区别”，易朝晖诉记者，“现在航运市场正在进入新的洗牌阶段，要恢复元气可能还需要三五年。”
