保赔协会的特点是互助非营利性的组织，最理想的成功状态是不超预算追加会费，并让会员享受结余。近十余年来，在世界范围内，作得最成功的只有我们一家，既能做到不超预算追加会费，还能让会员享受低成本返还。我们通过高超的案件处理能力、合理的开价和稳健的投资运作等手段，已连续10年让会员享受到协会经营结余。在财力和偿付安全性方面，目前，协会位列国际保赔市场第一名。而纵观国际保赔协会集团的13家保赔协会，已经有超过一半的协会，自2008年以后都大规模、高比例、多年度的额外超预算追加会费。
转移海盗袭击风险
记者：近一个时期以来，索马里海盗活动日益猖獗，虽然有多国海军护航编队组成的“保护走廊”、雇佣武装押运以及国际相关组织研究总结防止海盗最佳实物操作(BMP)等手段防止海盗袭击，但是船舶遭遇海盗袭击的事件屡屡见诸媒体。那么，保险作为风险转移的重要手段之一，如何将船舶遭遇海盗袭击的风险实现转移呢？
胡京武：一般船舶遭遇索马里海盗袭击，主要面临财产(船货)、人员、赎金的损失。而索马里海盗的特点是不毁船、不毁货、不伤人，将船和人扣押起来索要赎金是主要目的。就目前保险人承保的船舶险和保赔险而言，对于船、货和人员遭遇海盗时，都有相关险种予以承保。难点是赎金风险的处理办法。关于赎金的承保合法性，理论上在学术界存在很多争议，由于各国法律的差异性，目前很难盖棺定论。
为了维护船东的切身利益，从解决实际问题的角度出发，目前，国际上主要有三种做法承保赎金风险。第一种就是按照英国的传统做法，将其列为共同海损，由船货共同分摊，不需要额外的保险产品承保。第二种是把海盗风险列入战争险予以赔付。第三种是以伦敦水险市场为主推出的绑架赎金险，承保赎金、相关费用以及船期损失，列明的风险一旦发生，保险人就按照相应的保额进行赔付，转移船东的部分损失。这三种办法在我国船舶险市场都有应用。不过，我们没有推出绑架赎金险这个险种，但我们有渠道，可以免费向会员推荐，并协助安排办理。
与索马里海盗索要赎金的做法相比，位于西非、东南亚的海盗却不那么“温和”，他们杀人、毁船、劫财。遭遇这种海盗时，按照传统做法，被海盗伤害的人员责任，由保赔险承保人赔付，货物和船舶等财产损失由船舶险和货运险承保人进行赔付。从理论上看，按照海牙规则，在遭遇船外暴力海盗袭击中，如果船东确保船舶在开航前和当时适航适货，并在防止海盗方面恪尽职责，那么，就货物责任而言，船东适用免责条款，可以不承担责任。
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