作者：郭欣欣
从本月起，亚欧海运航线运费将全线上涨。记者昨日了解到，自从本月1日，国际海运巨头马士基率先提高亚欧线海运价格后，其他船运公司纷纷跟进。近期，出口到欧洲市场的产品运输成本将有所上涨。
亚欧航线运价倍增
从本月1日起，国际海运巨头马士基上调亚洲至欧洲航线集装箱运输的价格。例如，上海至鹿特丹航线，运价从1276美元/标箱上涨到了2732美元/标箱，一周内上涨了1456美元，涨幅高达114%；上海至热那亚航线运价也从1422美元/标箱上涨至2272美元/标箱。马士基近期还宣布，将于4月1日起再次提高亚洲至欧洲航线集装箱运输的运价，每标箱额外增收400美元。
海运巨头的频繁上调，亦引发了其他公司纷纷跟进。近期，日本邮船、以星等船运公司宣布，从4月1日起，亚洲至欧洲航线，分别涨价525美元/标箱和475美元/标箱。
企业忧心订单减少
记者昨日从市部分国际物流公司了解到，目前海运价格上涨的只集中在亚欧一线，东南亚方面的价格还未有太大变化。“从3月份开始，国际运输将逐渐从淡季转入旺季。”重庆旭东国际物流有限公司相关人士昨日告诉记者，转入旺季之后，涨价风潮可能会波及到其他航线。
重庆环松工业集团有限公司生产的全地形车主要销往欧洲，昨日该公司董事长助理吕克接受记者采访时表示：“对公司的订单肯定会有影响。”随着航运费用的不断攀升，这一部分上涨的成本必将压缩当地经销商的盈利空间，若这部分支出不断增长，将会超出当地部分经销商的接单能力，企业的订单数量将有所减少。
危机后的恢复性涨价
“此次价格上涨，对我市机电、化工行业的影响较大。”昨日，市外经贸委国际物流处相关负责人在接受记者采访时表示，欧洲是重庆第一大贸易伙伴，重庆市有多家机电、化工企业出口产品到欧洲，此次海运价格上涨，将增加贸易企业经营成本，压缩企业利润空间。不过，他认为，企业大不必过于恐慌。“此次只是一个恢复性涨价，因为自从2008年爆发金融危机，海运巨头们都相继下调价格，并且此后一直均处于亏损状态，因此尽管价格上调，但仍然低于2008年之前的水平。”
