俞鹤年
今年以来，BDI连续44个交易日在1000点以下，虽较去年仍跌五成，但底部盘整回温已持续17日。
BDI至上周连涨17个交易日，上周五报收874点，同比前一周上升50点，比今年以来最低点（647）高227点，上升35.09%；与去年尾市（12月23日的1738）相比，仍跌49.71%。BDI总值（4276）较去年同期（第11个交易周的7709点）少3433点，下跌44.53%；与去年最后一周总值（9144）相比，减少4868点，下跌53.24%。
上周BDI总值较前一周增长273点，上升6.82%；BCI总值比上周少169点，跌2.23%；BPI总值较上周增384点，升8.88%。今年以来，BDI跌五成，BCI降逾八成，BPI下挫四成。
据报道，中国交通主管部门将支持航运公司进行重组以避免历史罕见的工业衰退，督促承运人改组公司从而降低成本提高竞争力。中国将采取奖励措施促进旧船改造，以改善货运市场供求基本面，避免生产过剩。
另据《大公报》报道，由于运力过剩和高涨的燃料价格，马士基航运、韩进航运等航运公司正计划再次上调亚欧线运费。马士基航运执行总裁施索仁3月15日在新加坡说，“今明两年的目标是提高利润，而非增大市场占有率”。他表示，马士基将减少亚欧线9%的运力，以提高利润；通过减少运输船舶数量和降低航速，有信心在4月份进一步提高亚欧线运费。
（根据互联网相关资料辑评）
