着力调整加快新兴市场航线布局
根据商务部日前选取约30个国家作为今年及未来若干年外贸多元化战略重点突破市场，从广泛分布于亚、非、中南美，以及中东等一些资源丰富、战略地位重要的国家和地区中，寻找海运贸易的新兴市场，已成为中国航运业突围破局的转折点。
“调东西、突南北、重内贸”，今年以来，中国班轮公司与达飞轮船、阿拉伯联合航运合作，加大对远东至中东航线的运力投入。1.3万至1.4万TEU型新船上线后，改写了长期以来没有万箱船的市场格局。通过调整亚欧、中东、亚美等东西航线的舱位投入配置，做到有增有减，灵活有致；拓展中澳等航线市场的空间，突显南北航线的潜力。而随之而来，在我国经济增长实现软着陆后，针对沿海内贸出现了运力紧张的局面，内贸航线的运力规模逐步加大，4000TEU—5000TEU型船成为沿海内贸市场的主力，既占据了制高点，又最大化地发挥各类型船舶的效益，大大提升了市场竞争力。
创新求变力挽运价下滑危局
今年2月，国际市场的船用燃油价格震荡攀升，由去年的647美元/吨涨至732美元/吨。在运价大幅下调、经营成本高企的双重压力下，众多航运企业已经清醒地意识到，走出惨淡经营、效益下滑的困境，必须从压低运价、争抢货源的经营模式中跳出来。
今年以来，航运央企率先转变发展方式，摒弃“红海”竞争思维，重建市场边界。一是建立“伞状服务”网络，从分散型布局向区域转运中心转型。由万箱以上的超大型集装箱船担当跨洋运输重任，挂靠区域转运中心并通过支线船舶分拨至各个贸易区，既降低单箱运输成本，又通过周密网络将船公司的服务直接“门到门”。二是依托大型航运企业的优势，从有限度合作向“大客户、大合作”转型。近年来，一批航运企业不仅先后与中外货主签订了长期战略合作协议，还为大客户“度身定制”船型、组建船队，通过相互参股、共同投资，加强长期合作的深度，实现船货双方互利共赢。三是以客户为中心，从传统型服务向品牌服务转型。依托覆盖全球的服务网络，整合发展内陆运输，由全球航运承运人向以航运为依托的全球物流经营人转变。四是以节能减排领先，实现从非生态型经营向绿色文化经营转型。五是提升运输服务品质，以个性化、差异化服务提升市场竞争力。
创新经营模式，实施供应链整合。去年底，中远率先对麾下的干散货业务板块进行深度重组。整合后新组建的中远散货运输集团年平均控制船舶约400艘，运力规模超过3500万载重吨，不仅成为目前全球第一大散货运输船队，同时有效提高了决策效率和议价能力，形成快速的市场反应能力。
创新驱动，奋力突围。伴随着市场格局重构、经营模式转变，中国航运业正在走出运力过剩的困局、运价下滑的危局和行业亏损的迷局。
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