欧洲债务危机持续发酵，美国经济疲软不振，海运贸易量下滑，国际市场油价上升，中国航运在今年复杂多变的经济与贸易走势中开局，遭遇了航运史上最严重的寒流，经受最低迷的深重考验。在低迷中谋变，从逆境中破局，中国航运业正奋力突围，寻求走出危机阴霾。
调整运力规模
船队“瘦身”加“强身”，从运力过剩瓶颈中突围
今年以来，全球经贸延续低迷走势，航运市场运力与运量失衡的矛盾再度加剧。
积极应对寒流袭击，从市场周期变化中发现并抓住运力控制这一关键，中国航运企业主动调整船队结构，大胆“瘦身”船队规模。金融危机以来，中海集团加快淘汰老旧船只的速度，4年间共处置船舶101艘、219万载重吨；其中未到报废期而提前处置的船舶达到48艘，占总处置运力的48%。通过“瘦身”，使中国海运降低了成本，实现了轻装上阵。
从运力过剩中突围，推动航运市场复苏，不仅以拆解老旧船舶“瘦身”，更以封存运力、互换舱位、优化运力结构 “强身”。截至2月底，包括中远、中海等中国船公司主动封航的全球闲置船舶共289艘，总计运力为84万TEU。在加大运力结构调整中，中海集团着力打造绿色船队、提高绿色竞争力。
寻找市场亮点
调整经营布局，拓展新兴经济体市场
根据商务部日前选取约30个国家作为今年及未来若干年外贸多元化战略重点突破市场的方向，从广泛分布于亚、非、中南美，以及中东等一些资源丰富、战略地位重要的国家和地区中，寻找海运贸易的新兴市场，已成为中国航运业突围破局的转折点。
今年以来，“调东西、突南北、重内贸”成为中海集装箱运输的主旋律。2月，中海集运通过与达飞轮船、阿拉伯联合航运等班轮公司合作，加大对远东至中东航线运力投入，7艘1.3万至1.4万TEU型新船上线后，改写了长期以来没有万箱船的市场格局。
调整亚欧、中东、亚美等东西航线的舱位投入配置，做到有增有减，灵活有致；拓展中澳等航线市场的空间，凸显南北航线的潜力；注重沿海内贸发展，加大货运市场拓展力度，通过经营策略的调整，中海集运的航线布局实现了“连环升级”。
随之而来，在我国经济增长实现软着陆后，沿海内贸出现了运力紧张的局面，将航线运力调整撤出的船舶，投入到内贸航线，可谓适逢其时。
创新经营模式
通过供应链整合降本增效，拉动运价谷底合理回升
2011年，航运企业耗用的船用燃油平均价比2010年上涨了39%，今年2月，国际市场的船用燃油价格震荡攀升。在运价大幅下调、经营成本高企的双重压力下，众多航运企业已经清醒地意识到，走出惨淡经营、效益下滑的困境，必须从压低运价、争抢货源的经营模式中跳出来。
降本增效，向供应链管理优化要效益。去年底，中远率先对麾下的干散货业务板块进行深度重组。整合后新组建的中远散货运输集团年平均控制船舶约400艘，运力规模超过3500万载重吨，不仅成为目前全球第一大散货运输船队，同时，有效提高了决策效率和议价能力，形成快速的市场反应能力。今年2月，中海集团以设立两家全资子公司为经营平台，拉开了干散货业务整合的帷幕，通过将干散货与油品运输业务、相关资产注入，提升两大业务经营的运作水平。
创新驱动，奋力突围。3月份，随着港口吞吐量的增长，市场运价已初步遏制了大幅下滑的势头，逐步从谷底回升，中国航运业正走出低迷，逆势破局。
