今年1月5日，BDI指数还保持在1426点左右。不过，在随后的一个月内，受澳洲、巴西等货源地天气异常以及中国农历春节的影响，跌幅55%。在目前的运价水平下，航运企业普遍面临亏损。台州当地不少运输公司的老板陆续减少了公司的船只。一位小型货船运输公司的总经理王先生说，“近年来在公司旗下挂靠的货船减少了30%多，今年还会继续减少。去年台州当地的海洋运输公司比原来少了20多家，减少了20%。”
台州不少船厂船坞长出野草
经济学上供求决定价格，运费大幅下降的背后除了需求的萎缩，还有运力严重过剩。
在金融危机前，眼见形势大好的民间资本加大了造船的投入，陈先生就是其中一员。这些船中的一部分成了从事国内海洋运输的货船，因为当时国内需求较大，国外经济形势也没出现恶化。
而随着金融危机的爆发，欧美经济出现衰退，直接导致了从事国际航线的货船订单萎缩。当时国内不少大型运输公司将运力收缩回国内，加大了对国内海运的投入，打了小型运输公司一个措手不及。就是在那时，李先生发现自己的公司和大型运输公司不在一个数量级上。
连年海运的低迷已经影响到台州当地的造船业。“去年我们这里100多家船厂大约四成都没接到新订单，大部分只能撑到今年下半年。”台州船舶工业协会秘书长金文林表示。现在在台州，已经有不少船厂的船坞干涸，长出了野草。
“我们预计整个运输业恢复元气要到2014年，之后船舶制造业的情况才能有所好转。”台州当地一家大型国有船厂的相关负责人说。今年他们已将原计划出口欧洲的大船改为吨位更小的货船。
中国船舶工业行业协会公布的数据显示，过去一年全国新承接船舶订单量3622万载重吨，同比下降52%。
BDI指数
BDI是波罗的海干散货指数的简称，是国际贸易和国际经济的领先指标之一，它集中反映了全球对矿产、粮食、煤炭、水泥等初级商品的需求。同时也是有色金属、煤炭等初级商品制造商股价走势的可参考指标之一。BDI指数是全球经济的缩影。全球经济过热期间，初级商品市场的需求增加，BDI指数也相应上涨。
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