全球经济不景气，船舶的大量交付不断打击，供过于求情况严重，疲软乏力的波罗的海干散货综合运费指数（BDI）跌势未止，在连跌21个交易日后，再跌2.6%或18点，2月1日报662点，是自1986年8月（接近26年）以来的最低水平。BDI于1986年7月31日报554点，于2008年12月5日报663点。
三大船型中，海岬型船运费指数（BCI）报1446点，跌1点，环比跌0.07%，现货日租金5327美元，跌52美元，自去年12月以来已下跌84%。巴拿马型船运费指数（BPI）报694点，跌30点，跌幅4.14%，现货日租金5515美元，下跌244美元或4.2%，至三年来最低水平。超灵便型船运费指数（BSI）报637点，跌18点，跌幅2.75%，现货日租金6657美元，下跌195美元。
奥斯陆船舶经纪商佛力士主管斯维勒表示，“目前业内面临的最大问题，是船队没完没了的持续扩张。我们留意到，供求关系已经完全失衡了，船队数量仍然持续扩大”。
上月散货船交付量创新高
伦敦船舶咨询公司克拉克森表示，“今年干散货船队将扩大14%，但货物需求的增长仅有3%。”斯维勒表示，全球各船厂在上月交付了146艘干散货船，创历史新高。国际货币组织（IMF）于上月24日削减了2012年全球经济增长预测，从4%降至3.3%。
英国《公平杂志》数据显示，“全球海岬型船队船吨自2008年底以来已扩大了56%，但未交付订单仍然相当于目前总运力的26%”。波罗的海航运交易所一份报告指出，“船东宁愿船舶停运，也不愿意接受目前低廉的运费”。而澳洲煤炭港亦有相当大一部分的船舶闲置在港口。
86岁高龄的船舶经纪人德里克，是为波罗的海航运交易所服务时间最长的成员，他表示，“我看不到在2013年3月或4月之前，行业会有任何的好转”。
据彭博数据分析师认为，“2012年干散货运输市场将面临微薄盈利或亏损”。船舶交付必须减速并沉淀下来，以重视船舶过剩的问题。根据彭博的数据显示，截至上月29日，海岬型船交付速度已降至平均每星期9.24艘船的交付量，是自2008年5月以来最慢的速度。
