胡杭焦 严靖超
随着运输市场环境的恶化，今年集装箱船拆船量有可能大幅增加。
2012年交付的巨大型集装箱船很可能加速，集装箱船市场目前已经面临运力过剩。据法国班轮咨询供应商Alphaliner预计，2012年全球集装箱船队净增运力将达到128万标箱，同比增长8.3%，另外还计划交付运力达147万标箱集装箱船。
预计到2012年年底，将被拆解的集装箱运力大约为12万标箱，同时将少交付大约8万标箱运力集装箱船，全球集装箱船队将再增加139万标箱运力。与此同时，预计对运力需求的增长将从2011年的7.7%下降至6.5%，因此将导致集装箱船运力大量过剩，对集装箱船运输行业带来严重挑战。
Alphaliner认为，新集装箱船订单趋向于大型化将加速已经非常不景气的东—西贸易主要航线的运力过剩。在预计交付的集装箱船中，49%的运力大于1万标箱，这些集装箱船将造成远东—欧洲航线的运力严重过剩，并对其他航线产生撞击效应。
Alphaliner指出，2012年初，全球集装箱船队闲置的集装箱船已经达到246艘，59.5万标箱。而去年同期闲置的集装箱船只有32.2万标箱，由于美国和欧洲的需求疲软，班轮公司在2011年已经拆解了更多的集装箱船。
伦敦经纪行Braemar Seascope预计今年最多将有12万标箱运力被送往拆船厂，而去年总共只有60艘集装箱船（网格式），共计8万标箱运力被拆解，相当于现有船队规模的0.5%。
去年的拆船量较2010年也下降了40%。被拆解的船平均船龄略超过29年。
不过，Braemar指出，去年最后3个月，船东的拆船意愿大增，拆船销售较第三季度增长了30%。而且，今年最初几个星期的拆船交易也显得活跃。今年以来，7艘平均运力2200标箱的船已被售往拆船厂。
Braemar的预测也与其他数家分析机构不谋而合。Maersk Broker最近表示他们预计今年的拆船量至少可达到11.5万标箱，并认为这是保守预测。
运输市场的持续低迷将增加拆船量。以2009年为例，当年年末共有超过38万标箱运力退出了船队。
Braemar在一份报告中指出，去年大多数拆解的船都低于1700标箱。最大的两艘船为1994年建的4300标箱船以及3600标箱的船。
拆船加速也与订船停顿合拍。这是船公司努力令供需相匹的结果。
即使如此，手持订单规模仍然庞大。据Braemar计算，今年仅1万标箱以上的船，将有76.6万标箱运力投入市场。2013年还将有58.6万标箱运力投入市场。这些船足够新开10条亚欧航线。
去年接收运力最多的属德国船东Claus-Peter Offen，其共接收新运力12.9万标箱，包括4艘1.4万标箱船和2艘1.3万标箱船。中海与Zodiac去年也接收过1.3万标箱或1.4万标箱船。
本季度，将是接收新运力的旺季，按计划，将有约32.9万标箱运力交付。第二季度的计划交付量为25万标箱。此后，1万标箱以上船的交付将放慢，但数量仍然可观，明年第一季度预计将交付16万标箱运力。
总体来看，从现在到2015年，共将有161艘万箱或万箱以上的船交付。不过，其中一些已宣布的订单实际并未落实，且可能存在撤单、推迟交付的情况。
船龄和效率是船东拆船的两个考虑要素。Maersk Broker估计全球船队中有42.5万标箱运力的船龄在25年以上。
船龄在25年以上的船，在999标箱以下的船队中占11%；在1000标箱—1999标箱的船队中占6%；在2000标箱—2999标箱的船队中占7%，有近50艘这样的船。
