2011年，国内沿海跨省运输干散货船运力总量继续呈快速增长势头。截止年底，从事国内沿海运输的万吨以上干散货船（即除去集装箱船、重大件船等特种船之外的普通货船，下同）共计1500艘/4287万载重吨，比2010年底净增229艘/834万载重吨，运力净增长24.2%。其中2011年以来投入营运的新建船舶(含2010年底建成2011年投入营运)合计为748万载重吨，占同期总运力增量的89.7%。国内沿海干散货运力呈现以下几个特点：
第一，新建船舶数量继续高位运行，平均吨位逐年增加。
2008年以来，国内沿海新建万吨以上干散货船呈爆发式增长。2007年新建船舶仅为57艘/100万载重吨，2008年猛增至152艘/268万载重吨，2009年、2010年更进一步达到336艘/659万载重吨和223艘/657万载重吨，2011年新建船舶总吨位继续攀高至183艘/673万载重吨。2009年-2011年三年期间，新建船舶共计1989万载重吨，占现有沿海万吨以上干散货船运力总量的46.4%。新建船成为近年推动国内干散货运力过快增长的主要因素。同时，新建沿海干散货船的平均吨位逐年增加，2009-2011年三年期间，新建船舶的平均吨位分别为19606载重吨、29467载重吨和36757载重吨，船舶大型化趋势明显。近年来的新建船舶中，5万吨级的大灵便型数量较多。2009年以来，新建该型船舶共108艘/607万载重吨，占该型船总艘数（136艘）的79.4%，占2009年以来沿海新建干散货船总吨位的30.5%。
第二，随着近年来新建干散货船数量的大幅增加，沿海万吨以上干散货船船龄年轻化趋势十分明显。
由于大量新船投入营运，沿海万吨以上干散货船的平均船龄逐年降低。截止2011年底，平均船龄为8.4年，比2010年底下降0.9年。船龄在18年以上的老旧船和28年以上的特检船比例持续降低，分别为327艘/1232万载重吨（老旧船）和72艘/203万载重吨（特检船），分别占沿海万吨以上干散货船总运力的28.7%（老旧船）和4.7%（特检船）。
第三，地方中小民营航运企业和货主投资设立的航运企业运力大幅增长，三大央企在国内沿海干散货运输市场的运力份额下降较快。
近年来，中远、中海、中外运长航等三大央企在国内沿海干散货运输市场的运力投放增长较慢，而地方航运企业，特别是货主投资设立的航运企业及以浙江为代表的地方中小民营航运企业新增运力较多。截止2011年底，三大央企合计拥有沿海万吨以上干散货船194艘/851万载重吨，占国内沿海万吨以上干散货船总运力已不足20%（注：“十五”期间央企在国内沿海干散货运输市场的运力份额在50%以上）。地方航运企业中，浙江省拥有沿海万吨以上干散货船运力1008万载重吨，超过三大央企的总和，成为第一个沿海干散货运力过千万载重吨的省份。在2009年-2011年期间，浙江省航运企业新建万吨以上干散货船564万载重吨，超过中海集团在国内沿海投放的干散货船总运力，占同期全国新建万吨以上干散货船总运力的28.3%。广东省、上海市、江苏省和福建省分别拥有沿海干散货船运力500万载重吨、498万载重吨、410万载重吨和306万载重吨，分列第2-5位。
在三大央企散货运力市场份额逐年下降的同时，近年来货主投资设立的航运企业发展迅速，在国内航运市场中的份额不断提升。据不完全统计，截止2011年底，货主投资企业拥有万吨以上干散货船1031万载重吨（其中货主控股企业为764万载重吨），占国内沿海万吨以上干散货船总运力的24%（其中货主控股企业运力占国内沿海总运力的17.8%），运力规模比2010年底增长30.8%，去年净增243万载重吨，占同期沿海干散货船运力增量的29.1%。货主投资企业拥有的万吨以上干散货船运力总和已远超三大央企沿海干散货船运力总和。
国内沿海干散货运力快速增长的另一个推动因素是近年来民营中小航运企业运力增长较快。截止2011年底，拥有万吨以上干散货船的企业共571家，其中仅有1艘船的企业291家，仅有2艘船的企业121家，两者合计占拥有万吨以上干散货船的企业总家数的72.2%。在上述412家企业中，有254家企业的平均船龄在3年以内(即近三年内发展起来的中小民营企业) ，占拥有万吨以上干散货船企业总家数的44.5%，这类企业合计拥有运力604万载重吨，占2009年以来新建万吨以上干散货船运力总量的32.9%。
交通运输部水运局
2012年2月
