“航运衰则拆船兴”是不变的规律，然而今年，与航运市场周期相反的拆船业未能迎来热潮。虽然越来越多的船舶被送入拆船企业，但拆船企业却陷入拆解越多亏损越大的窘境，以至于拆船业出现全面亏损。
航运市场低迷促成许多航运企业选择淘汰老旧废船，今年拆船企业利润空间被不断压缩甚至出现亏损的原因有以下几方面：一是今年年初以来，废钢价格一路走低，致使很多前期购买的旧船价格高于当前的废钢价格。二是“绿色拆船”成本高 。与印度及其他发展中国家相比，中国拆船业在环保方面下足了工夫，所有船舶禁止冲滩拆解，必须在码头或船坞内拆解，这一“绿色拆船”的做法虽然受到国际海事组织的推崇，但同时也使中国企业的拆船成本远高于其他国家企业。三是相比进口废船，拆船企业拆解国内废船的税负更高。
今年拆船业全面亏损已成定局。但是多家拆船企业普遍看好未来2—3年的拆船市场。其原因有三： 一是随着国际海事新规的陆续生效实施，老旧船舶满足不了压载水排放等国际新规范的要求，而且其营运、维护费成本过高，航运市场萧条，船东揽不到货物运输，只能拆解老旧船舶；二是全球经济复苏前景并不明朗，航运市场低迷的局面或将持续较长时间。在市场未见好转之时，船东都在进一步加快运力调整，这将促使老旧船舶退出竞争；三是全球运力中仍有很大一部分老旧船舶，目前，15年以上的散货船、集装箱船和油轮分别为1.67亿载重吨、227.54万TEU和6310万载重吨，占各自船队运力的25%、14%和13%。由此预测，船东未来将进一步加快废旧船舶的拆解步伐，船舶拆解量将继续呈上升态势，这些因素在一定程度上为拆船业创造了需求。
面对经营亏局，坚持“绿色”的必要性是企业经营者当前思考的问题。然而， “绿色”是拆船业发展的必经之路，我国作为倡导绿色拆船理念较早的国家之一，将以目前的“发展之痛”，孕育出未来独具竞争力的“绿色拆船”品牌。 据悉，《国际安全和无害环境拆船公约》在2015年生效，它明确要求船东只能将不用的船舶出售给达到相关标准并经过所在国“有资质的机构”授权的拆船厂，届时在绿色拆船一途先行一步的中国拆船企业将迎来真正的发展春天。
