12月5日，《纽约时报》援引穆迪投资服务公司的调查报告称，德国排名前十的大银行共有980亿欧元不良贷款与全球航运业有关联，这几乎是德国银行业掌控希腊、爱尔兰、意大利、葡萄牙和西班牙债务总和的两倍。截至今年8月，已有超过100家德国航运基金关门，还有500多家基金公司面临破产威胁。
受欧债危机牵连，欧洲航运市场萧条是此轮船舶工业萧条的直接原因。从去年开始，全球航运业发展渐显低迷态势。如今德国银行陷入与全球航运业有关的不良贷款的风险，预示着全球航运业的萧条进一步发酵。
中国有关航运业的数据就是佐证。去年中国船厂新接订单量同比下降51.9%，有1/3的企业没有接到订单。到了今年，新接订单量继续呈大幅下滑态势。中国船舶工业行业协会日前发布2012年中国造船三大指标情况，显示今年造船完工量、新承接订单量、手持订单量均呈现同比较大幅度下降。
1~10月，我国造船完工量4667万载重吨，同比下降15.5%；新承接订单量1642万载重吨，同比下降44.8%；手持订单量11663万载重吨，同比下降22.2%。今年以来，除造船完工量在6月份呈现4.2%的增长外，三大指标在所有月份的表现均呈下降状态。
近期，浙江温州庄吉集团倒闭的导火线也是源于船舶制造的萧条。庄吉集团的子公司庄吉船业承接建造的两艘8.2万吨货船，是温州造船业历史上最大吨位的船舶。可惜的是，这两艘巨无霸并没有给庄吉带来荣耀和利润，反而成了致命的负担。最新消息显示，这两艘船舶在一艘已经下水即将进行试航，另一艘已完成60%建造的情况下，遭到了船东弃船。原因是，船东方面亏损严重。
与此同时，融资银行也以退款保函向庄吉船业索赔3.36亿元。在资金紧绷的情况下，这两艘烂尾船将庄吉船业以及母公司拖入泥潭。
类似庄吉船业遭遇船东弃船的困境，在今年的船舶制造业中很是普遍。今年上半年，因被弃船造成近3亿元损失并濒于倒闭的山东省西霞口船业有限公司，是我国船企遭遇“弃船之殇”的又一个典型案例。
受船运市场极度低迷的影响，船运公司撤销的船舶订单量有所上升。上半年，我国被撤销船舶订单41艘、258万载重吨，是去年全年撤单总量的1.3倍。
目前中国已成为世界造船大国，但国际船东以弃船转嫁危机的做法正对我国船舶业造成重大影响。国家发改委发布的一组船舶工业行业数据显示，在短短的4年时间里，中国造船企业已从2008年的3400余家，锐减至2012年的300多家。
2012年是此轮航运大萧条走过的第五个年头。2013年即将到来，明年船舶业是否能扭转近5年来的下降趋势，业内人士的态度依然难见乐观。上海船舶研究设计院院长胡劲涛指出，“未来几年造船业的运力、产能双过剩矛盾会更加尖锐，2012年是真正进入困难的第一年，2013、2014年将更加困难，或许到2015年、2016年才能见底”。
