受资金链绷紧、订单锐减、交船难、集中度低等因素影响，我国船企从原来的3400家锐减至300家，留存的企业也纷纷转型。
近日，乘船航经宁波—舟山海域，只见沿岸有不少空荡荡的船台和孤零零的龙门起吊机。在椒江北岸零散地停泊着七八艘船，“这些船一半以上没有东家，一放就是四五年。”海昌造船厂办公室主任刘晓春说。作为国内造船基地之一的浙江，如今似乎进入了船厂“冬眠期”。大部分专家认为，在造船业进入洗牌期后，唯有转型才能占得先机。
“客户对产品越来越挑剔”
中国船舶工业行业协会的最新统计称，今年1—9月，中国造船完工量、承接新船订单量和手持船舶订单量呈现“三连跌”。
宁波一家船厂的负责人称，他们已经快3个月没接到订单了。问及没有订单的原因时，他表示主要是因为现在订单比以前少多了，客户对产品越来越挑剔，而且把价格压得很低，另外企业资金也很匮乏。
据了解，此前由于造船业产能过剩，新船价格被推至8年来新低，全国1500多家造船厂在今年上半年损失49%的订单。此外，订单下滑已经导致中国造船企业的手持船舶订单量和去年相比下跌24%。受此影响，小船厂濒临破产，大船厂遭遇沉重打击。江苏、浙江、福建、山东等造船大省的船企陆续陷入开工不足或者停工的困境。
业内人士表示，造船企业新接订单大幅下滑的情况，从去年就开始了。今年，造船企业之间低价拼订单的情况，愈演愈烈。
中国船舶工业集团公司总经理谭作钧日前对媒体表示，中国造船业正在被“破产说”笼罩，有50%的造船厂将在未来2到3年内破产。目前，部分企业还有旧订单在做，但没有新订单的情况如果持续，下半年面临破产的企业可能还不止于传闻中的倒闭比例。
一项调查显示，未来3年时间，全世界造船产能将有24%被淘汰出局，中国的情况更加严峻。有调查称，由于新船订单枯竭、船东新船预付款比例大幅下降、银行信贷投放收紧等原因，国内造船企业流动资金大幅减少，多数造船企业资金周转困难。同时，船东接船意愿不强，要求延迟交船、更改船型、延期付款的现象也在增多，我国部分中小船舶企业频频出现船台空置、资不抵债、停产、破产等情况，面临着严峻考验。
“项目好才能借到钱”
“没订单是等死，而接到大订单融不到资就是找死。”许多造船企业对这句话都有着共识。
过去，船东会根据签合同、开工到最后交船等五个造船流程，将造船经费分为5个20%支付给造船厂。但现在，船东先期支付的款项越来越少，一般都只先付20%到30%，剩下70%的款项到交船才支付。在面临资金不足的情况下，这意味船企即便接到了订单也需要垫资，这对于企业来说是难上加难。
据海昌造船有限公司董事长李欠飞介绍，该公司今年将有8至9条船交付，4月初已有3艘3900吨以及1艘1.7万吨的油船开始动工，目前的状况尚可维持生计。不过说到面临的最大困难，他直言不讳，当前融资阻力重重，谈判中的新订单因资金压力尚未敲定。“现在手头就有4张订单，只要资金到位，马上就可以开工。”李欠飞表示，有一些船东买船也是靠贷款，假如贷款没成功，后期资金就拿不出来。看在老顾客的份儿上，船厂只能先垫付资金。
据了解，目前，浙江舟山船舶工业企业有100多家，其中有一半为中小型企业。去年，银行已将船舶行业列为高危行业，由于船舶企业垫资比例日益走高，一些中小型船舶企业资金已经比较紧张。
不过，也有人乐观认为，并不担心船企的融资难问题，“只要项目好，船厂的口碑不坏，凭借着活跃的民间融资，企业也还是能拿到钱。”
“凭技术熬过苦日子”
要么坐以待毙，要么转型升级谋求新发展，水深火热的造船企业已经到了不得不“转向”的时候了。可是，既没资金又缺先进技术，市场行情又不好，企业该拿什么转型，又该怎么转型？
业内人士认为，在严峻的形势下，行业的洗牌不可避免，预计未来几年将有大量中小船企被淘汰。对于民营企业占绝大多数的浙江而言，民营船企自然不甘心退出市场。浙江的船企在困境中寄希望于提升企业自身的技术和科技，熬过目前最困难的这段日子。
此前国家工信部发布的《船舶工业“十二五”发展规划》明确提出，将全面突破高技术船舶的关键技术，使海洋工程装备设计制造能力进入世界前列。不少人也认为，中国船舶企业应向高端进发。同时大力发展符合国际造船新标准、新规范的节能环保型船舶。
但对于多数企业来说，转型升级并非易事。为此，有船企呼吁政府应该给予船厂支持，适当给予宽松的信贷政策，鼓励民间融资平台建设，对于造船和航运企业给予一定的税收减免或财政补贴，希望政府能积极引导船厂涉足新的技术领域，给予一定政策或财政支持，帮助船厂转型升级。
自助者天助之
谁来拯救造船业？除了政府、银行之外，更重要的是造船企业自身。“自助者，天助之”，这句古语用在现今的造船业，再合适不过。
事实上，遭遇市场“寒流”，造船企业必须具备足够的承受能力，遵循市场规律，找准自助的方向，选好路径，用好政策。目前，造船企业转型的大致思路包含三个层面：一是产业转型，即由单一产业向产业链延伸；二是发展模式转型，即由家族模式向现代企业模式转变；三是增长方式转变，即由粗放经营向集约经营转变。不过，具体到每一个企业必须细而化之，突出个性化的竞争优势和转型特点，否则就是为了转型而转型，甚至出现“转而不行”。
相信，那些认真自助的船企，必会得到政府部门、银行等的亲睐，获得政策、资金上的支持。而那些成天“等、靠、要”的船企必然会在此轮洗牌中迅速出局。
