一艘1.5万TEU的超大型集装箱船，与码头之间交换的信息数量大约是6万条
范易
一个航次有14万条信息
根据《国际集装箱化》的估测，2010年全世界各条航线上共运输了5.6亿TEU集装箱，其中有大约1.4亿TEU是空箱。
与此同时，根据德国一家专门为航运企业提供软件服务的公司Softship Data Processing的统计，船公司每运输一个集装箱都将在电脑存储上产生平均0.25MB的数据。
“随着集装箱船变得越来越大，后台职员的压力也将骤增。”该公司经理Lars Fischer称。
“负责订舱的职员被要求在同样的时间内处理完一艘更大的船的数据，尽管可能大船的货量要比小船多50%。举例来说，对于一艘1.5万TEU的超大型集装箱船，船和码头之间交换的信息数量大约是6万条，每个集装箱都要完成6个标准步骤，场站出、码头入、码头装货、码头卸货、码头出和场站入。如果考虑进到达前通知、指令释放、订舱确认以及提单、发票等因素，出口环节还将增加6万条信息，而进口环节涉及了到货通知和提货单，还需2万条信息。这意味着一趟航次会产生14万条信息。”他接着说道。
智能软件系统可以自动化许多操作过程，消除重复录入数据并最大程度减少错误。即使每条信息只节约1分钟，也能节省下2333小时，相当于290个工作日。
标准化传送避免重复
澳大利亚一家供应链管理软件公司CargoWise认为，问题不在于有多少数据，但存在“浪费严重的数据重复”，同一个数据在不同的系统间传递。“数据本身并没有错误，但处理数据的方式太浪费时间了。”
CargoWise航运和货代产品经理Angela Gadaev说：“每个港口和海关通常都有自己的一套信息系统，要求特殊的方式来编码数据。虽然你可以通过在不同的系统间编写借口来使数据处理自动化，但你仍然需要多次提交信息，然后人工处理各式各样的回应和状态。如果再算上码头经营商、集装箱场站、国内运输服务供应商、代理、货主和其他相关方的电子交流，如果没有一个强大的系统，洪水般的信息足以让人头脑爆炸。”
标准化信息传送，从而让所有系统用同一种语言交流，是一个解决办法。“我们认可现有的一些系统，例如UN/Edifact，但不幸的是，即使在Edifact内部，不同的集团对同一个标准也仍在使用自己的一套解释或版本。”Gadaev称。
分享数据 成本低更简单
为码头提供运营系统的芬兰Navis公司则是云计算的倡导者。云计算—— 非应用特定的数据被储存在安全的服务器上，数据可以轻松访问并通过网络共享。这是解决信息泛滥和非标准化的潜在答案。
Navis首席营销官、VP Andy Barrons说：“EDI信息的问题是它有一个非常结构化的标准，不容易改变。但是，有一种信息属于供应链需要而EDI又无法提供的。EDI在数据分享方面限制很多。但是它不会就此没人用，因为它是一个已经建立起来的标准。”
Barrons称云技术允许更简单、更低成本地分享数据。“对于EDI的一个批评是首次接入的价格太贵，云技术被视为更低成本分享信息的方式。你可以把所有数据都放到云里，而且有许多低成本的工具可以用来分析或共享数据。”
未来不会只有一个云，而是一系列云，比如货主和船公司之间一个，船公司和港口之间一个，两个互相接通。
但是，船公司和码头间并非真的存在一个“云”，因此会存在一个缺口。“也许货主和船公司间沟通很好，但船公司和码头间沟通不好。但谁愿意为船公司和码头间的云技术发展埋单，船公司、码头还是货主？”Barrons说。
寻求支持 打造平台
瑞士泛亚班拿集团（Panalpina）是全球第四大海运物流商，2011年在船公司订了130万TEU舱位。公司的运费系统处理专家Wolf Scheder称：“每一个行业，每一个消费者都是不同的。我们每推出一条新供应链，都有一个分析和优化的过程。”
Scheder也是云技术的支持者。“一个显而易见的好处是在云基础的平台上，真相只有一个。对于在云平台上的一票货而言，消费者、货代、海关和船公司处理的是同一票货或同一份销售订单。各相关方只能使用这一个目标，因而产生的数据量也较小。”他说。
对现有由船公司等打造的系统的一大诟病是，目前的数据只是原来纸面文件的电子版，而非重头开始打造。
英国赫尔（Hull）大学商学院物流和供应链管理讲师Riccardo Mogre认为这是一个结构性问题。他说：“这是个分散的行业，有许多不同的角色，并不由少数几家大公司操持整个过程。因此，很难说每个人都应使用同一种技术、同一套标准。”
信息重复将长期存在。“云计算是一大进步，因为它将让你拥有一个实时更新、易于使用和可看到的仓库，而且还相当便宜。”Mogre称。
数据将根据运算法则自动交叉检查，所有事情都在线上完成，这也将让普通标准和技术的采用更加方便。“与其说是革命，毋宁说是技术的稳健进步。但也有行业接受的问题，除非有人肯投资，否则这个技术只能束之高阁。”他总结道。
精彩纷呈云计算
□ 朱勇
近几年，“海上巨无霸”频繁诞生，超大型集装箱船、超级矿砂船、超级油船的载重吨不断刷新，不仅给世界经济发展提供了快速运输工具，也带来了船舶信息化的跃进。云计算的出现，使航运、港口企业可以借助公用云提供客户各类服务；通过云计算，航运、港口企业可以更及时、准确、全面地获取市场各类信息，从而及时调整航线、班期、配载、运价等信息，以提高效率、降低成本，获取更大的利益。
有专家分析，云计算可给航运企业带来一些竞争优势，比如：减少初期投资、降低运营成本、提高扩展性、低碳环保、提升竞争力等等。航运企业使用云计算，在初期可节省购置、安装、管理的费用；按照实际使用情况付费，降低了管理成本和应用成本；还可根据业务需求，进行快速部署，灵活扩展应用；在不同的系统之间虚拟化和共享资源，减少资源消耗、空间使用和降低污染排放；由于可以共享，使企业拥有最先进的管理模式，同时有更多精力进行行业创新和提供优质客户服务，从而提高企业核心竞争力。
云计算精彩纷呈的好处和利益摆在眼前，谁都不会无动于衷的。何况目前正值航运业处于低谷时期，不少企业利用这个时期抓紧进行管理升级和结构调整，推进云计算在企业内部广泛应用。可以期待的是，只要充分利用网络资源、云计算和虚拟化技术，航运、港口企业就能不断提升服务和开拓市场，从而创造出更高的品质、更大的效益。
